浅谈如何解决桥梁桥头跳车问题

桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着城市建设的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的 冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了桥梁的使用寿命和社会效益，因此如何解决桥梁桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。

1桥头跳车的成因：

1.1桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。

1.2压实度达不到标准。由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。

1.3路面渗水。路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。

2桥头路车病害的处治措施 2.1地基处理

挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。

2.2严格控制桥头路堤的压实度

桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实 （方法同前）。对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，

并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施（如自然沉降、预留变 位值等），以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。

2.3设置桥头搭板

在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，可选用4m、6m、8m、10m、12m几种长度。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设不小于2m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外2～3m。路径≤3m 的明涵和暗式涵洞通道可不设桥头搭板，但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。

2.4严格控制填料质量及填筑施工

众所周知，桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降，由于填土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降一般较大，因此桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。台背填筑透水性材料，还应满足一定长度和宽度的要求，通常情况下基底处长度42.0m，与路基衔接处一般应留≯1∶1的斜坡或台阶形式。

2.5桥头路面作特殊结构处理

考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取以下措施：

2.5.1设置枕梁和搭板

枕梁和搭板根据不同情况应采取不同的布设方式：

桥梁为正交时，搭板预制安装，板顶浇6cm厚30号钢筋或钢纤维砼铺装层，在搭板与砼路面相接处设置胀缝，在与搭板邻近的2～3块路面的板缝连续设置胀缝。

桥梁为斜交时，除用钢筋砼搭板和铺装层整体现浇完成以外，还另设钢筋砼渐变板。 渐变板的块数视桥梁斜交角度大小而定，大于70 °、70°～45°和小于

45。时分别設1、2、3块板或以上，并考虑受力关系，其短边应≮5m，长边≯10m， 搭板按简支计算配筋，渐变板按构造钢筋位于板面下1/3～1/2板厚范围。实践证明采用此措施还应考虑到：①搭板 的长度确定至关重要，一般采用>5m长搭板为佳，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关。②搭板 按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋，但在荷载作用于搭板时，板下路基会起到一定的 支承作用，尤其当枕梁下沉时，部分搭板更受到路基支撑，使板顶产生局部拉应力，对这种复杂的受力过程 ，设计时难以确定，故配筋与实际会有出入，枕梁按弹性地基梁计算，其关键问题在于确定地基（路基）反力 的分布规律，而截止到目前关于弹性地基结构计算的各种理论都只是部分地、不同程度地反映地基的实际性 质，只在一定范围内比较符合实际，故对于不同计算方法的适用范围应予特别注意。③搭板顶面设置何种铺 装层，设计时应考虑当其出现沉陷时需要使用的修补材料、修补方法，并结合实际情况及相关问题，进行 处理以达到满意效果。

2.5.2设置变厚式埋板

对沥青砼路面，在桥台连接处增设变厚式水泥砼埋板，对水泥砼路面，则将连接处的路面板改为变厚式。在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回到弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均匀沉陷。

3对桥头路面接缝进行处理

3.1桥梁与水泥砼路面间的接缝处理不好常形成错台，产生桥头跳车，使板局部遭到破坏，采用图1所示形式连接处理。其可基本消除面板因温度应力挠曲变形而产生局部应力，进而减小板底结构的不均匀沉陷导致的错台，并实现板底由半刚性向桥台刚性过渡的设计要 求，避免了因局部薄弱而产生的病害。

3.2桥梁与沥青路面的接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实产生沉陷、错台或沥青路 面受推移造成拥包。

3.3水泥路面与沥青路面间的接缝，亦可采用类似处理措施得到解决。 3.4严格质量管理，确保合格工程。严格质量管理，关键在于建设单位及其主管部门，特别是设计施工单位的协调努力，共同遵照设计施工规范、施工程序、

技术标准和操作规程以及严格的质量 和监理，以确保合格工程才能避免桥头跳车病害发生。