谈谈公路桥梁施工技术质量问题

一、引言

随着我国国内生产总值GDP的不断发展，各个行业的经济与技术的发展也逐渐呈现上升趋势，施工技术水平不再是制约高速公路桥梁建设安全性与可靠性的重要成分之一。然而，高速公路桥梁建设中仍存在众多的质量安全问题是亟待施工技术专业人员去解决的。因此，如何在高速公路桥梁建设中正确发展与控制建设工程项目的质量安全问题，就成为了当前我国高速公路桥梁建设的关键影响因素之一。高速公路桥梁建设要想进一步提高自身桥梁的质量，就必须对当前高速公路桥梁建设中存在的缺陷与问题，进行系统科学的分析与探讨，然后对自身的施工模式进行合理的调整与改变，才能在本质上彻底的提高高速公路桥梁建设项目的质量。

二、高速公路桥梁施工中的预应力技术质量问题

在高速公路桥梁施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。第一，在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理。第二，在钢筋安装阶段，普通钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。第三，在混凝土浇筑阶段，外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孔道接口处都必须封堵严密，以防出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的情况；尤其是下层孔道的排气孔管和灌浆孔长度大，且又斜向伸出板面，因此必须固定牢固；在浇筑混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤；如果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实；混凝土浇筑完毕后应立即对孔道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排气孔管口和张拉端，防止异物的进入，以确保其后续的张拉和灌浆能顺利地进行；

而且在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇捣密实。第四，在张拉阶段，主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值变化在设计和规范的允许范围之内。第五，在灌浆阶段，主要是保证灌浆计量准确，且孔道浆体饱满；在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。

三、高速公路桥梁施工中的体外加固技术质量问题

体外加固法也越来越被广泛应用于高速公路桥梁工程的加固施工当中，在桥梁工程体外加固法施工的质量管理过程中，应着重注意以下事项。第一，在锚固支座及滑块垫板位置的定位放样过程中，沿着桥梁工程主梁底部从其锚固的实际中心点向着跨中的方向来量取其滑块垫板的跨中位置及中心位置，并分别标记在桥梁工程主梁底部的两侧，然后再将其垫板平面的尺寸标记在主梁底面上，并标出相关的螺栓孔位；值得注意的是在垫板的放样过程中可以不考虑主梁挠度所造成的影响。第二，在预应力筋的制作及施工准备中，应采用机械切割工艺，而严禁电弧切割；下料长度为：张拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤顶的长度+结构竖肋的厚度+钢绞线的设计长度，并一般应留有150mm的张拉操作的余量；按照下好料的钢绞线，在下端头分别按照设计锚固段的中心每隔3m处进行承载体的安装，其安装尺寸必须要准确，且钢绞线应通过特别制作的挤压套和挤压簧对称地锚固在钢质的承载体上面，其连接强度也应符合设计张拉的需要，即要超过200kN；注浆管的安装应满足设计的要求，不仅要具有足够的强度，还要保证在注浆施工中的顺利注浆，不破损拉断、爆管或堵塞，注浆管应捆扎在锚筋体的中轴部位，而管的端部应距锚筋体末端80mm左右，捆扎时不应采用镀锌的材料；将预制好的隔离支架在锚固段的范围内每间隔1.0m就安装一个，而在自由段的范围内则每间隔1.5m才安放一个，隔离架在绑扎时不应采用镀锌的材料，为了顺利下锚，在完成预应力加固体的紧箍环和隔离支架的组装后，应在加固体的底端采用绑扎的方式来接装导向帽，而不宜进行焊接。第三，其预应力筋的张拉、灌浆等工艺也应注意一般预应力技术的控制措施

四、高速公路桥梁施工中的防水层技术质量问题

在高速公路桥梁工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响桥梁工程使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中， 首先其铺设方向通常为平行桥梁工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工；再次，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，平行于桥梁工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接长度为100mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严；最后，卷材与基层的粘贴方法应采用满粘法，且卷材与卷材之间应满粘，保证搭接严密。

五、结语

综上所述，在高速公路桥梁施工过程中，应当加强施工技术质量管理，以保证桥梁工程方方面面的施工质量。我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。在这里，我们所说的控制不仅仅是指在桥梁建设施工的阶段要加强桥梁质量管卡的控制，而是关于公路桥梁建设的每一个阶段，都要加强控制；只有把握好公路桥梁施工技术，各个阶段的质量控制得到加强，才能使桥梁的质量达标，以至桥梁能够经久耐用。

参考文献：

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[3] 葛宝翔.周明华. 公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨 [J].现代交通技术. 2007（01）.