高速公路绿化设计基本原则的探讨

维普资讯 http://www.cqvip.com 高速公路运营技术与管理Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　高速公路绿化设计基本原则的探讨　●　邓云潮　，张倩。　ＤＥＮＧ　Ｙｕｎ—ｃｈａｏ　．ＺＨＡＮＧ　Ｑｉａｎ　１．长安大学工程设计研究院，陕西西安７１００６４　２．西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安７１００５５　１．Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｃｈａｎｇ’ａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ　７１　００６４，Ｓｈａａｎｘｉ．Ｃｈｉｎａ　２．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉ’ａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ａｒｃｈ．＆Ｔｅｃｈ．，Ｘｉ’ａｎ　７１　００５５，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ　Ⅱ固酬总结了高速公路绿化的基本经验，指出了目前在高速公路绿化设计中存在的一些问题和不良倾向，探讨了高速公路绿　化设计的基本原则，提出了功能第一、因地制宜、粗放管理、合理弓Ｉ进外来优良物种、环境和生态保护、美学及积极、稳妥地采用新技　术、新工艺等绿化设计原则。　¨匝墨删Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ　ｓｏｍｅ　ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｆｆｏｒｅｓｔ　ｆｏｒ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ａｎｄ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｂａｄ　ｔｅｎｄｅｎｃｉｅｓ　ｅｘｉｓｔｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｆｆｏｒｅｓｔ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｂａｓｉｃ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｆｆｏｒｅｓｔ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｓｏｍｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｆｉｒｓｔ，ｓｕｉｔｉｎｇ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｌｏｃａｌ　ｃｏｎｄｉ—　ｔｉｏｎｓ，ｒｏｕｇｈｌｙ　ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇ　ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｓｐｅｃｉｅｓ　ｒａｔｉｏｎａＩｌｙ，ｅｎｖｉ　ｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｃ－　ｔｉｖｅｌｙ　ａｎｄ　ｒｅｌｉａｂｌｙ　ａｄｏｐｔｉｎｇ　ｎｅｗ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ　ａｎｄ　ｎｅｗ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　¨日四回¨高速公路；绿化设计；原则：美学　Ⅱ墨四　删ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ａｆｆｏｒｅｓｔ　ｄｅｓｉｇｎ；ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ａｅｓｔｈｅｔｉｃｓ　文献标识码：Ｂ　文章编号：１０００—０３３Ｘ（２００７）１１－００６６－０３　中图分类号：Ｕ４１６　囚堕　能，它们能够消除对向车辆灯光的干扰，使夜间行车视觉舒适，　有利于安全。　１．２．３视线引导功能　高速公路在中国出现仅短短十余年但已成长为推动国民经　济发展的纽带。而作为重要景观元素的公路绿化，虽然在工程造　行道树和分隔带绿篱对行车具有视线弓Ｉ导作用，在陌　生的公路上行驶时此弓Ｉ导作用尤其重要。　１．２．４隔离和安全防护功能　价中只占很小比重，但却因其景观效应和在环境评价中的重要　地位以及绿化设施带给道路使用者的直接感受和社会影响，而　影响到高速公路的总体设计质量和服务水平。　路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能，可有效防止人　畜和野生动物进入公路弓Ｉ发交通事故或对野生动物造成伤害。　高速公路绿化的意义和功　公路绿化的意义在于通过实施绿化，恢复和改善由于修建　１．２．５防风、防沙、防雪功能　长势好的路侧林带有一定的防风功能，可降低侧向风对高　速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区，可显著减少公路沙害；在　冬季多雪地区，可有效阻隔积雪，降低雪害。　２．６保护和美化视觉环境　公路而破坏的沿线植被和自然景观，保护环境和路基，美化路　１．容．为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件Ｅ１］。　完善、合理地公路绿化，能最大限度地保护和美化路域视觉　环境．使司机和旅客在旅行中赏心悦目，从而减轻疲劳，减少事　故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，　１．２．１路基防护功能　适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价　　公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能，能够　值．营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。防止边坡水土流失，减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。　１．２．２防眩功能　１．２．７环境保护功能　ｆ１）减少或消除光污染。　ｆ２）净化空气功能。　分隔带绿篱（或防眩树）对夜间行车有良好的防眩功　■■■一６６　维普资讯 http://www.cqvip.com

Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ高速公路运雹技　（３）降噪功能。　（４）保护生态环境，协调和改善公路沿线自然景观。　１．２．８直接经济效益　里　盟重魏量冒圜圆圈团曰　有些绿化设计刻意追求观赏效果，在公路两侧用地内甚至　更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大　面积的观赏性草坪，其缺点主要有。　（１）削弱或丧失绿化设施的主要功能。　（２）显著增加工程成本。　公路绿化也会蕴含和蓄积一定数量的木材和林副产品，因　而具有直接经济价值。一些绿化植物还蕴含有药材（如女贞子）、　食品类原料（如沙棘、野刺梨）、牲畜饲料（如／Ｊ＼冠花）以及编织材　料（如紫穗槐）。当然在公路这个特殊环境内生长，这些原料可否　（３）增加养护工作量，提高养护成本。　直接加工成药品、食品或饲料。尚需经化验分析确定。　当前高速公路绿化设计存在的问题　经过１０多年的工程实践，中国各地高速公路绿化设计均有　成功的范例，不少高速公路绿化工程在公路防护、美化和环保方　面发挥了显著作用。但目前在高速公路绿化设计中尚存在一些　问题和倾向，应引起业界的充分关注。　目前．不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍．设计人员　专业素质不高。经验不足。或者不了解高速公路绿化的意义和功　能，因袭传统的设计思想和方法，因此设计成果存在较多问题。　因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单　化、概念化，设计千篇一律，一条线路自始至终一个设计模式，在　分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道　树，再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本　功能要求，只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。　有的设计者为片面追求绿化效果（主要是初期效果），把行　道树栽植在路基边坡上，甚至栽植在距防撞护栏仅一、两米的范　围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志．妨碍养护　作业（如机械修剪边坡草坪），破坏路基边坡稳定（栽植时破坏边　坡，养护灌水使局部路基土松软，死树根腐朽使路基失稳）。　有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木。甚至　高大乔木。这种设计的缺点如下。　（１）树冠遮挡标志，间接诱发交通事故。伸入路面空间的树　枝甚至会直接妨碍交通安全，并且会压缩公路空间，使司机和乘　客感到压抑和视线障碍　（２）树冠伸进路面空间，秋季落叶会大大增加路面清扫工作　量，增加养护成本。　（３）雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力，导致交通事故　（４）高大树木挤压路面空间，所形成的巷道效应不利于汽车　尾气和扬尘的扩散，使公路空间空气污染加剧．．　（５）高大稠密的行道树，遮蔽了路外自然景观．使司机和旅　客无法领略沿线的风光，使旅行单调，易产生困倦和疲劳。　有的绿化设计盲目采用名贵树木品种（如银杏、玉兰等）和　未经驯化的外来树种，增加建设成本。名贵树木苗木价格高，未　经驯化的苗木成活率相对较低，都会使工程造价增加。栽植后管　护工作量大，又容易丢失，使养护费用增大。　（４）更新改造费用高。　有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树　种．如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树，不仅　难以达到预期的绿化效果，还会带来负面效应。刺槐易栽种、成　活率高、生长快、易管护，作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿　化树种非常适宜，但刺槐根系发达，萌孽力极强，用做行道树会　在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生．形成杂乱无章的　树丛。在经过农田的路段，其根系会伸入农田内萌孽疯长，造成　无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点。但更重　要的是泡桐极易发生丛生病等病害。从而严重损害绿化景观　高速公路绿化设计的原则　首先应当充分满足公路本身对绿化设施的功能要求。除普　遍适用的基本功能要求外，不同地区、不同路域环境、不同路段　对绿化功能的要求存在差异。　（１）基本功能要求。稳定路基边坡、美化路容、视线引导、中　央带防眩光、路侧绿篱的安全隔离等功能。是高速公路绿化设施　的基本功能要求，具有普遍适用性　（２）在满足基本功能要求的基础上，高速公路绿化设计还应　满足不同地区、不同路域环境、一条公路不同路段的特殊功能要　求。如：多风地区的防风林带；沙漠地区的固沙林带：沿江沿海路　段防波浪冲蚀的防护林带；高速公路经过城市周边、学校、医院、　人口聚居区、文物及风景名胜区附近时，应当根据需要营造具有　降噪、防尘、净化空气、防眩光等综合功能的防护林带。以减少对　周边环境的影响。经过文物保护区和风景名胜区附近的高速公　路的绿化设计，在设计之中还应当考虑其与环境景观的过渡和　协调作用　高速公路绿化应当根据不同路段所在地的气候、地理和土　壤条件即所谓立地条件，宜林则林，宜草则草，适地适树。应优先　选择适用于公路特殊环境，具有一定观赏价值，以当地乡土树　（草）种为主体的绿化材料，以提高种植成活率，降低建养成本，　保证绿化效果。　除经过城市周边高速公路尤其是立交区，沿线服务设施和　公路管理机构外，高速公路线路绿化采用的绿化材料，应当选择　抗逆性强的植物品种，应当具有耐旱、耐瘠薄、易成活、生长快、　６７■■一　维普资讯 http://www.cqvip.com 童堕坌里墨堡矍夔　竺　ａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　易剪、病虫害少、适应粗放管理的特点。这是维护绿化效果．降低　道路景观，减轻视觉疲劳，减少交通事故；可有效防止病虫害在　养护成本的必要条件。　同～树种群落之间的滋生和蔓延。　（７）对高速公路周边有价值的自然景观和人文景观资源应当　充分利用，使道路使用者得以领略，而不能让乔木林带将其遮蔽。　高速公路绿化设计还应当合理、稳妥、积极地采用经驯化、　表现好的外来优良绿化植物品种，以不断改良绿化用材．丰富和　改善公路绿化景观。如：北方地区近年引进和推广的国外冷季型　草坪草种，用于立交区、沿线管理和服务机构区域绿化等，取得　绿化景观是道路景观的重要组成部分，绿化是营造公路美　学氛围的重要手段。　了很好的效果。　美化和保护环境是高速公路绿化的主要目的之一　（１）修建公路不可避免地会破坏沿线地形地貌和自然景观．　修建防护设施在一定程度上会对遭受破坏的地形地貌起到保护　作用。但对于高路堤、深路堑等自然地貌受到较大破坏的地段．　工程防护设施的作用往往有～定的局限性，因而以绿化设施作　为补充是必要的　对高路堤而言，在护坡道和边坡下部营造固坡防护林带不　仅具有稳定边坡，减少冲刷的作用，结构合理的林带还会显著减　轻或消除高路堤对公路周边居民视觉上的压抑感，变枯燥、僵硬　的视觉障碍为绿色风景线。　高路堑边坡应当视土质差异，采用不同技术和植物品种种　植草皮以遮蔽坡面。在碎落台上应栽植小乔木和灌木相结合的　行道树以改善路堑景观。石质路堑还可在碎落台上开挖种植坑　穴，种植灌木和攀援类植物，使之逐步遮挡和覆盖坡面．也可在　坡顶种植藤蔓类植物，使之沿坡面下垂生长，覆盖坡面。　（２）平原区、农业区高速公路，不应建植过宽的行道树林带　中国是人口过剩而土地资源相对匮乏的国家，高速公路通过平　原和农业区应当避免过多地使用耕地。近年来，由于多种原因中　国耕地面积逐年减少，粮食生产已受到严重影响。因此，高速公　路绿化不应片面追求绿化“政绩”，盲目营造“绿色大通道”。造成　土地资源的浪费。　ｆ３１３林区、草原高速公路绿化，应以突出展现自然植被及自　然风光为目的进行设计。穿越林区的高速公路，宜在路界范围内　营造草地或低矮灌木带以恢复植被，让道路使用者充分领略森　林的自然风光　草原高速公路绿化，应主要建植以／Ｊ、乔木和灌木　为主体的绿化带。以保持良好的路侧视野。为了防止视觉单调，　可每隔一定间距营造有不同观赏效果的乔灌木结合的林带。　在多风的草原地带。条件许可时可设计较宽厚的防风林带，　以充分发挥绿化工程的环保功能。　ｆ４）荒山、荒坡和戈壁荒漠地区高速公路绿化，应当充分利　用当地适生植物资源，设计较宽厚、乔灌木结合的防护林带，既　保护公路。又可改造当地自然环境。　ｆ５１无论何种野外环境，只要条件许可，都应在路界边缘建　植密闭的封闭绿篱，以逐步取代由剌铁丝网等材料构建的隔离　栅。以带刺灌木为主体的封闭绿篱，可有效防止人、畜和野生动　物意外进入高速公路。　ｆ６１在不同路域环境和不同路段，采用不同树种营造多样性　的绿化景观是完全可能和必要的。绿化植物的多样化可以丰富　（１）高速公路绿化应采用乔、灌、花、草结合，营造丰富绿化　景观的设计理念。　（２）应尽可能多地采用常绿树种和落叶树种进行合理搭配．　以延长冬季绿期，改善道路景观。　（３）有条件的地方，绿化设计时应当采用不同花期的花木和　无花树种进行间植和组合设计，以期在一年中的较长时间里保　持绿化物的观赏性。可以利用不同色彩的观叶树木。设计出在不　同季节有不同色彩的林带，以提高行道树林带的观赏价值。　（４）互通式立交区、服务区、休息区、收费站特别是城市周边　的互通式立交区，应利用当地植物资源设计，营造观赏性强的花　坛、模纹造型、草坪、林地。丰富景观。　（５）高速公路绿化设计，还应充分考虑与所在路段道路结构　物的景观协调问题。　高速公路绿化，应当积极、稳妥地采用和推广新技术、新工　艺，提高绿化施工机械化程度，缩短施工周期，提高成活率，提高　绿地覆盖率。如近年兴起的锚杆挂三维网客土喷播技术。在南方　潮湿多雨地区石质边坡绿化上取得了很好的效果。　结语　公路是线型构筑物。一条公路少则几十公里，多则数百公里　甚或更长，沿线自然条件和地理环境有很大差异。要做出合理、　科学、优秀的绿化设计，必须深入线路经过区域进行广泛、深入　地调查。调查对象应包括沿线地理环境、气候条件（气温、降雨量　等）、地形及土壤、水源、水质及灌溉条件，沿途植被状况、分布及　适用树种调查，沿线受影响区域内城镇、村落民居、工厂、学校、　医院分布状况。沿线人文景观、名胜古迹分布状况，沿线苗圃及　绿化苗木种源状况等。这些都是进行高速公路绿化设计时所必　须了解和掌握的。当然，对公路设计文件的了解和熟悉更是必要　的。应当强调的是，公路绿化设计需要在公路开工以后，特别是　在路基和道路结构物基本完成后，通过进一步的现场调查和修　改。才能最终成为符合立地条件、满足功能要求和社会需求的绿　化设计。　参考文献：——　［１］张侍，尤骁，成　华．公路绿化景观设计思路和方法『Ｊ］．交通与　运输：学术版，２００５，２１（７）：８４—８６．　收稿日期：２００７—０６－１５　［责任编辑：林通］