地铁工程施工策划方案

深圳市地铁9号线西延线

工程施工策划

中建南方投资有限公司

二〇一六年二月

目 录

一、工程概况 ............................................................... 4

1、项目概述 ............................................................. 4

1.1、9111标 ......................................................... 4 1.2、9112标段 ....................................................... 4 2、土建工程 ............................................................. 6

2.1、车站 ........................................................... 6 2.2、区间 ........................................................... 6

二、 项目管理主要目标 ...................................................... 8

1、工期目标 ............................................................. 8 2、安全目标 ............................................................. 8 3、质量目标 ............................................................. 8 三、项目管理的组织 ......................................................... 9

1、项目组织管理机构图 .................................................. 10 2、土建标段划分 ........................................................ 11 四、前期工程推进计划 ...................................................... 12 五、项目总工期策划 ........................................................ 13

1、主要工程项目进度计划指标 ............................................ 13 2、车站主体工程工期策划 ................................................ 14 3、主体工程初验及轨行区移交计划 ........................................ 14 4、图纸需求计划 ........................................................ 14 5、9号线西延线总体施工工期策划图 ...................................... 15 6、工期关键线路分析 .................................................... 15 六、合同主要里程碑节点及关键节点调整建议 .................................. 16

1、9111标主要里程碑节点工期 ........................................... 16 2、9112标主要里程碑节点工期 ........................................... 16 3、9112标段各工区关键节点工期计划表 ................................... 17 七、盾构资源及进场计划 .................................................... 19

1、盾构机需求 .......................................................... 19 2、配置方案 ............................................................ 19 八、工程重难点及应对措施 .................................................. 11

1、换乘站节点多、相互干扰大 ............................................ 21 2、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响 ................................ 21 3、城市中心区的和谐施工 ................................................ 23 4、下穿建（构）筑物 .................................................... 24 5、桩基托换 ............................................................ 25 6、锚索拔除 ............................................................ 26 九、进度管理 .............................................................. 28

1、进度管理组织 ........................................................ 28 2、进度管理制度 ........................................................ 28

2.1、实行日报、周报及月报制度 ...................................... 28 2.2、阶段性进度检查 ................................................ 28

3、进度滞后的处理措施 .................................................. 29 十、安全管理 .............................................................. 30

1、安全管理组织机构 .................................................... 30 2、风险源的评估与识别及应对措施 ........................................ 30 十一、质量管理 ............................................................ 38

1、质量管理制度 ........................................................ 38 2、施工阶段质量控制原则与方法 .......................................... 40 3、质量创优管理 ........................................................ 41

3.1 质量创优策划 .................................................. 41 3.2 质量创优管理措施 .............................................. 43 4 质量保证体系 ........................................................ 44 十二、技术管理 ............................................................ 45

1、施工组织编制及管理 .................................................. 45 2、现场施工技术管理 .................................................... 45 3、贯彻技术交底制度 .................................................... 45 4、贯彻技术复核制度 .................................................... 46 十三、应急救援的组织 ...................................................... 47

1、应急救援的组织 ...................................................... 47 2、事故报告制度 ........................................................ 47 十四、竣工验收 ............................................................ 49

1、验收项目 ............................................................ 49 2、验收流程 ............................................................ 49 十五、需要协调解决的问题 .................................................. 51 十六、附件 ................................................................ 52

附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进计划 ....................... 53 附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划 ................... 55 附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工筹划图 ......................... 62 附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构机进场计划 ......................... 63 附件5：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理计划 ......................... 附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发场地需求计划 ................... 65 附件7：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求计划 ....................... 66 附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交计划 ................... 67 附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求计划 ........................... 68 附件10:深圳地铁9号线西延线工程工程进度筹划图 ......................... 71

一、工程概况

1、项目概述

深圳地铁9号线西延线工程西起航海路站（不含），经前海湾至红树湾站（不含），共9站11区间（含12号线南油站-创业路站区间），分为9111标和9112标。合同内容包括：

1.1、9111标

1）2站2区间土建工程：航海路站～振海路站区间、振海路站、振海路站～临海路站区间、临海路站；

2）前期工程：交通疏解工程、管线改迁工程、绿化迁移及恢复工程等；

3）场地三通一平工程 1.2、9112标段

1）临海路站（不含）至红树湾站（不含）7站8区间(即临海路站至前海路站区间、前海路站、前海路站至荔香站区间、荔香站、荔香站至南油站区间、南油站、南油站至粤海站区间、粤海站、粤海站至学府路站区间、学府路站、学府路站至深大东站区间、深大东站、深大东站至科技城站区间、科技城站、科技城站至红树湾站区间)土建工程、常规设备安装工程和建筑装修工程、人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）和临时设施工程。

2）航海路站（不含）至临海路站两站两区间（航海路站及站后折返线安装装修纳入5号线南延段工程范围）常规设备安装工程和建筑装修工程和临时设施工程。

3）9号线西延线同步实施工程：12号线南油站-创业路站区间（含创业路站盾构接收井）土建工程和临时设施工程。

开工日期：2015年12月28日，竣工日期：2019年8月25日，施工总工期：1337日历天。

深圳市地铁9号线西延线地理位置图

2、土建工程

2.1、车站

深圳地铁9号线西延线共设9座地下站，4座换乘站，分别为振海路站、临海路站、前海路站、荔香站、南油站、粤海站、学府路站、深大东站、科技城站。其中南油站、粤海站、深大东站、科技城站为换乘站。

地铁9号线西延线工程车站工法汇总表

车站名称 振海路站 临海路站 前海路站 荔香站 南油站 粤海站 结构型式 两层单柱岛式结构 两层单柱岛式结构 施工方法 明挖顺筑法 基坑支护 结构型式 地下连续墙+内支撑 备注 换乘深惠城际 换乘12号线 换乘13号线 换乘15号线 地下连续墙+明挖顺筑法 内支撑 地下连续墙+内支撑 两层单柱双跨岛式结构 明挖顺筑法 地下连续墙+两层单柱双跨岛式结构 明挖顺筑法 内支撑 两层三柱四跨岛式结构 盖挖逆作法 地下连续墙+内支撑 地下连续墙+两层单柱双跨岛式结构 明挖顺筑法 内支撑 地下连续墙+内支撑 学府路站 两层单柱双跨岛式结构 明挖顺筑法 深大东站 两层双柱三跨岛式结构地下连续墙+明挖顺筑法 内支撑 （换乘节点三层） 地下连续墙+内支撑 科技城站 两层单柱双跨岛式结构 明挖顺筑法 2.2、区间

9号线西延线区间全部采用地下结构，共含航海路站-振海路站

区间、振海路站-临海路站区间、临海路站-前海路站区间、前海路站-荔香站区间、荔香站-南油站区间、南油站-创业路站区间、南油站-粤海站区间、粤海站-学府路站区间、学府路站-深大东站区间、深大东站-科技城站区间、科技城站～红树湾站区间，共11个区间。

地铁9号线西延线工程区间工法汇总表

名称 航海路站～振海路站区间 振海路站～临海路站区间 施工方法 明挖法 盾构法 区间长度 左线、右线均为268.5米 左线334.3米 右线331.7米 备注 临海路站～前海盾构法、矿路站区间 山法+空推 前海路站～荔香站区间 盾构法 左线908.6米 下穿山水情家园住宅，竖向避让山水情家园右线916.7米 桩基（净距不小于1.5m） 左线433.1米 右线446.7米 荔香站～南油站区间 盾构法 右线隧道下穿12号线（竖向最小净距约1.8m），3栋6层厂房（锤击沉管灌注桩，桩左线820.7米 径0.48m，桩长12m），隧道采用竖向避让（净右线861.9米 距大于2m）; 左线隧道下穿鸿隆大厦，考虑托换处理，下穿其他厂房采用竖向避让（净距大于2m）。 左线471.3米，右线488.2米 左线435.9米，右线439.4米 下穿大沙河、沙河高尔夫球场 左线与12号线有重叠段 南油站～创业路站区间 南油站～粤海站区间 粤海站～学府路站区间 学府路站～深大东站区间 深大东站～科技城站区间 科技城站～红树湾站区间 12号线南油站-创业路站区间 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 明挖法 盾构法 盾构法 左线3.3米，下穿宏观苑小区1栋10层住宅及学府小学，竖右线1.9米 向避让宏观苑桩基，控制净距不小于1.5m 左线1121.7米，右线1104.7米 340米 左线1920米 右线1920米 上跨11号线隧道处最小埋深约1.97m，下穿2号线隧道处最小埋深约2.13m，下穿沙河东岸桩基处埋深约15m。 左线471.3米 右线488.1米

二、项目管理主要目标

1、工期目标

2015年12月28日开工，2018年2月1日双线隧道贯通，2019年8月25日完成竣工验收。

2、安全目标

实现“六无”（即无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故），争创市级安全文明示范工地。

3、质量目标

1)工程质量目标为合格； 2)确保广东省优质结构工程； 3）争创国家建筑工程鲁班奖

三、项目管理的组织

本工程采用施工总承包模式，具有工程地质条件及周边环境复杂、施工风险点多、投入机械设备多、施工难度较大等特点。我司将本着“科学管理、精干高效、结构合理”的原则，选派能力和业绩符合招标文件要求且具有丰富地铁施工经验的管理、技术人员，组建 “深圳市城市轨道交通9号线西延线工程主体工程9111标、9112标段项目经理部”。建立科学合理的项目管理制度及严谨、完善的质量、安全、成本和合约等管理程序，确保实现各项项目管理目标及对业主的各项承诺。

项目经理部设项目经理1名、副经理3名、总工程师1名、副总工程师2名（其中1名分管土建施工，1名分管设备安装）、总经济师1名、安全总监1名（兼职安全主任）、质量总监1名；设置8个职能部门：工程技术部、前期工程部、机电装饰部、物资设备部、安全环保部、质量监督部、商务合约部、综合办公室。项目经理部下设7个工区项目部（4个土建施工工区、3个安装装修工区），各工区下设专业作业队。同时设立“专家顾问组”，聘请行业内知名专家及公司内部具有丰富施工经验的管理和技术人员作为本工程顾问，针对工程建设中的重难点问题提供强有力的技术和管理支持。

1、项目组织管理机构图

2、土建标段划分

深圳地铁9号线西延线分为9111标和9112标两个标段：

深圳地铁9号线西延线工程标段划分 振航工区 9111标 临振工区 一工区 西 延 线 9112标 二工区 三工区 四工区 五工区 临海路站、振海路站-临海路站盾构区间 前海路站、荔香站、临海路站-前海路站区间、前海路站-荔香站区间 南油站、荔香站-南油站区间、南油站-粤海站区间、南油站-创业路站区间 粤海站、学府路站、粤海站-学府路站区间、学府路站-深大东站区间 科技城站、深大东站-科技城站区间、科技城站-红树湾站区间 深大东站 振海路站、航海路站-振海路站明挖区间

四、前期工程推进计划

为保证主体结构全面进场施工，根据前期工程现场实际情况及工程经验，制定以下前期工程工期计划。

前海路站在2016年5月30日完成主体一期交通疏解； 荔香站在2016年5月15日完成主体一期交通疏解； 南油站2016年5月20日完成主体一期交通疏解； 粤海站2016年5月28日完成主体一期交通疏解； 学府路站2016年3月15日完成一期交通疏解；

深大东站2016年5月15日完成主体一期交通疏解，科苑路2016年9月15日完成盖板交通疏解；

科技城站2016年4月20日完成主体一期交通疏解； 深科区间2016年5月28日完成主体一期交通疏解, 主体工程实现全面围闭。

具体前期工程推进计划详见附件1。

五、项目总工期策划

根据深圳地铁9号线西延线9112标及9111标的招投标文件、施组及前期工程进展情况，以履行合同中里程碑工期为目标为原则，结合现场实际情况，对确不能实现的里程碑节点及关键节点工期进行局部微调，做好西延线的统筹管理工作。

1、主要工程项目进度计划指标

根据深圳地铁9号线西延线项目情况，参照《城市轨道交通工程项目建设标准》，结合深圳地铁9号线BT项目建设的综合进度技术指标和施工单位的综合施工能力及经验，制定本项目的基本进度技术指标，作为本项目施工进度策划的基本依据。

序号 一 二 1 2 3 三 四 工程名称 交通疏解 地下车站 围护工程 主体结构 附属工程 明挖区间 暗挖区间 施工竖井和通道 盾构区间 盾构机设计制造 下井、转场调头、吊出 区间掘进 公共区安装装修 进度指标 2个月 18～32个月 4～8个月 6～12个月 8～12个月 16个月 1.0米/工作面·天 6个月 8～10个月 1个月/台次 180m/月 10～12个月 备注 含管线迁改 土建结构 8～10个月提供盾构始发条件 五 六 工程建设进度指标表

2、车站主体工程工期策划

根据前期工程的推进计划，结合工程建设进度指标，制定车站主体结构施工进度计划。

除南油站外，2016年10月17日完成所有车站围护结构； 2017年10月25日完成所有车站结构封顶；

2018年1月30日开始轨行区移交，在2018年4月5日完成轨行区移交（比合同滞后33天,建议予以调整），全线提供铺轨条件。

2017年11月16日安装装修开始进场，2018年4月5日安装装修全面进场。

具体车站主体工程进度计划详见附件2。 3、主体工程初验及轨行区移交计划 详见附件8 4、图纸需求计划

根据车站及区间的整体工期策划，制定土建施工图纸需求计划。主要为图纸需求计划为：

2016年的2月份提供明挖区间及车站围护结构蓝图； 2016年10月份前提供主体建筑、主体结构、防水及综合体接地蓝图；

2016年4月份提供区间端头加固蓝图； 2016年10月份提供区间结构及防水蓝图； 2016年12月份提供区间联络通道蓝图。 详见附件9

5、9号线西延线总体施工工期策划图 详见附件10

6、工期关键线路分析

对9111标及9112标的工期进行分析，南油站及前后区间、学粤区间、学深区间为9号线西延线的关键线路。

南油站北端头为道岔区（需预铺），也是12号线南创区间的始发端头。考虑到创业路站接收井的施工工期，如12号线南创区间及接收井在2016年11月稳定并出蓝图，可在3月25日移交轨行区。

根据设计筹划，在粤海站及航振明挖段设置铺轨基地，受学府路站盾构始发基地及南油站盾构始发基地完工时间晚，轨行区移交时间较晚的影响，建议将粤海站铺轨基地改到深科明挖区间。

7、工期滞后的预备方案

1、考虑到临前区间盾构掘进里程长，区间不可控因素多，当影响里程碑工期时，考虑在前海路站增加盾构始发基地及1台盾构。

2、学粤区间、学深区间地质及周边环境复杂，掘进指标高，三工区准备2台盾构备用，当影响里程碑工期时，立即使用2台备用盾构机。

3、加强南油站的进度监控和前期工程的盯控力度，当影响盾构始发及接收时，采取增加资源投入措施。

六、合同主要里程碑节点、关键节点调整建议 1、9111标主要里程碑节点工期

关键节点任务 合同里程碑工期 计划节点工期 备注 振海路站-航海路站（明挖法） 完成围护结构 主体结构完成、接通航海路站 左右线提供铺轨条件 完成围护结构 主体结构完成 提供东端盾构始发条件 左右线提供铺轨条件 2015年8月30日 2015年12月15日 滞后107天 2017年3月28日 2017年4月28日 振海路站 2015年8月30日 2017年2月28日 2016年1月30日 2017年4月28日 2015年11月5日 滞后67天 2016年8月20日 提前220天 2018年1月30日 滞后277天 2016年6月15日 提前258天 2016年3月10日 滞后40天 2018年1月30日 滞后277天 提供安装装修条件（附属完成） 2017年4月28日 2017年12月10日 滞后226天 临海路站～振海路站区间（约330双线延米长，1台盾构施工） 盾构右线始发 盾构左线始发 左右线贯通 左右线提供铺轨条件 2016年2月28日 2016年5月30日 2016年7月30日 2017年4月28日 临海路站 完成围护结构 主体结构完成 提供东端盾构接收条件 左右线提供铺轨条件 2015年8月30日 2017年2月28日 2016年2月20日 滞后174天 2016年9月24日 提前157天 2016年4月30日 2016年5月30日 2016年7月30日 滞后62天 0 2018年1月30日 滞后277天 2016 年3月30日 2016 年6月30日 2017年4月28日 2018年1月30日 滞后277天 完成附属结构（受周边地块影2017年4月28日 2017年12月30日 滞后246天 响除外）、提供安装装修条件 2、9112标主要里程碑节点工期 序号 1 里程碑工程任务 车站围护结构全部完成 合同里程碑工期 2016年10月17日 计划节点工期 备注 2016年10月17日 南油站除外

序号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 里程碑工程任务 首台盾构始发 全线车站主体结构封顶 隧道双线贯通（洞通） 全线提供铺轨条件 安装装修全面进场 400V电通 安装装修工程初验 三权移交 试运营前验收合格 竣工验收 合同里程碑工期 2016年8月24日 2017年10月25日 2018年2月1日 2018年3月3日 2018年9月17日 2018年12月28日 2019年5月27日 2019年6月26日 2019年7月26日 2019年8月25日 计划节点工期 2016年7月25日 2017年10月25日 2018年2月1日 2018年4月5日 2018年4月5日 2018年12月28日 2019年5月27日 2019年6月26日 2019年7月26日 2019年8月25日 备注 提前30天 滞后33天 提前165天 3、9112标段各工区关键节点工期计划表

工区 关键节点任务 前海路站围护结构完成 前海路站主体结构封顶 前海路站土建初验完成 前海路站常规设备安装 荔香站围护结构完成 土建施工工区一 荔香站站主体结构封顶 荔香站站土建初验完成 荔香站站常规设备安装 临海路站至前海路站区间双线贯通 前海路站至荔香站区间双线贯通 南油站围护结构完成 土建施工工区二 南油站主体结构封顶 南油站土建初验完成 南油站常规设备安装

节点工期 计划工期 备注 滞后110天 滞后118天 提前165天 2016年5月25日 2016年9月12日 2017年3月7日 2017年7月3日 2018年7月20日 2018年2月5日 2018年8月19日 2018年8月19日 2016年5月25日 2016年8月29日 2017年3月11日 2017年6月24日 2018年8月12日 2018年3月10日 2018年9月11日 2018年9月11日 2017年4月22日 2017年7月8日 滞后95天 滞后105天 提前153天 滞后77天 2017年8月29日 2017年11月15日 2016年10月17日 2016年12月30日 2017年6月19日 2017年10月23日 2018年9月27日 2018年3月5日 2018年10月27日 2018年10月27日 滞后78天 滞后74天 滞后126天 提前206天 工区 关键节点任务 荔香站至南油站区间双线贯通 粤海站至南油站区间双线贯通 12号线南油站～创业路站区间双线贯通 粤海站围护结构完成 粤海站主体结构封顶 粤海站土建初验完成 粤海站常规设备安装 学府路站围护结构完成 土建施工工区三 学府路站主体结构封顶 学府路站土建初验完成 学府路站常规设备安装 粤海站至学府路站区间双线贯通 学府路站至深大东站区间双线贯通 科技城站围护结构完成 科技城站主体结构封顶 土建施工工区四 科技城站土建初验完成 红树湾站至科技城站区间双线贯通 科技城站至深大东区间双线贯通 深大东站围护结构完成 土建施工工区五 深大东站主体结构封顶 深大东站土建初验完成 深大东站常规设备安装 节点工期 计划工期 备注 滞后100天 2017年10月1日 2018年1月9日 2018年2月1日 2017年7月18日 提前198天 2018年1月18日 2018年2月15日 2016年5月25日 2016年10月4日 2017年3月11日 2017年9月19日 2018年9月25日 2018年2月20日 2018年10月25日 2018年10月25日 2016年5月25日 2016年5月15日 2017年3月31日 2016年12月30日 2018年9月25日 2018年3月25日 2018年10月25日 2018年10月25日 2017年6月22日 2017年5月27日 滞后28天 滞后132天 滞后192天 提前198天 提前10天 提前91天 提前184天 提前26天 2018年1月28日 2018年1月16日 2016年6月17日 2016年9月9日 2017年5月18日 2017年6月5日 2018年9月27日 2018年1月30日 2017年9月28日 2017年8月25日 提前12天 滞后84天 滞后18天 提前240天 提前34天 2018年1月20日 2017年10月8日 2016年7月24日 2016年10月17日 2017年5月30日 2017年9月30日 2018年9月27日 2018年3月20日 2018年10月22日 2018年10月22日 提前104天 滞后85天 滞后123天 提前191天

七、盾构资源及进场计划 1、盾构机需求

根据9111标段及9112标段的合同文件，通过西延线的整体工程策划，深圳地铁9号线西延线9111标及9112标拟投入9台盾构机，2016年始发6台，5台正常掘进。9112标2016年7月25日首台盾构始发；2018年1月23日完成全线隧道双线贯通。在2016年12月30日前完成区间桩基托换、锚索拔除等所有障碍物的处理，为盾构掘进提供条件。

具体盾构区间施工进度策划详见附件3～附件5

盾构机安排及调配表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 盾构机编号 1# 2# 3# 4# 9# 5# 6# 7# 8# 施工任务 振海路站～临海路站～前海路站～荔香站左线 振海路站～临海路站～前海路站～荔香站右线 粤海站～南油站～荔香站右线 粤海站～南油站～荔香站左线 南油站～创业路站左右线 粤海站～学府路站～深大东站左线 粤海站～学府路站～深大东站右线 红树湾站～科技城站左线 红树湾站～科技城站右线 2、配置方案

深圳地铁9号线地质条件复杂且地质参数变化大，周边环境复杂。因此，工法优化及配置数量优化的可能性存在。基于上述判断，在征询各参建单位意见后，确定 “转、购、租、委相结合” 的盾构配置原则。

其中：

转—是指将各参建单位现有、且能满足深圳工程条件和节点要求的盾构机优先采用。

购—是指采购一部分，详见“初拟配置数量及配置方案表”。 租—是指盾构厂家商业租赁,即购租结合的配置模式。

委—是指委托有类似工程经验的盾构施工团队带机掘进。

经项目部与各工区精心筹划、综合分析，确定了购、租、委盾构台数。 拟配置数量及配置方案表

（单位：台） 配置方式 采购 租赁 自有转场 合计

中建五局 0 0 2 2 中建三局 0 1 2 3 中建四局 0 2 0 2 中建八局 0 0 2 2 合计 0 3 6 9

八、工程重难点及应对措施

1、换乘站节点多、相互干扰大。

本工程有4个换乘站，受控因素多，制约条件复杂由于各条地铁线路建设时间的差异，增加了换乘站的施工难度，与规划12号线南油站换乘，与规划13号线深大东站换乘，与规划15号线科技城站换乘。规划线暂未施工，如何为换乘站的后续预留接口，方便施工、节约投资是本工程的重难点。

◆对策

（1）组建大型换乘车站施工研究小组，研究本工程施工与后续规划工程的关系。

（2）认真研究设计图纸，详细了解换乘车站与规划车站的换乘关系和结构特点，运用BIM技术建立施工模型，理清工序转换顺序，重点针对预留换乘接驳条件进行深化设计，确保换乘节点部位的梁、柱转换体系得到合理设置，保证结构安全，节约投资。

（3）针对施工质量薄弱环节，制定严格的“三检”制度，如与规划车站的结构结合部位、接缝处防水等，保证施工质量。

2、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响

线路多次穿越既有地铁线路，粤海站〜学府路站区间上跨11号线、科技城站〜红树湾站区间下穿2号线和11号线区间（详见表4.2.1-2）。施工过程中如何保证既有地铁线路的安全运营是本线的重难点。

表4.2.1-2 穿越既有线汇总表

穿越线路 序号 本工程 既有线 穿越形式 工法 最小净距m 重叠段 夹土体 采取措施

穿越线路 序号 本工程 既有线 11号线1 粤~学 后海站~区间 南山站区间 2号线科2 苑站~红科技城站~红树湾站3 区间 树湾站区间 11号线红树湾站~后海站 穿越形式 硬塑状砾质粘性土 ①控制掘进参数；②既有线结构、轨道保护；③对既有线自动化监测 ①重叠部位袖阀管注浆；②控上跨 盾 构 2.13 中粗砂 制掘进参数，利用晚上停运进行施工；③既有线结构、轨道保护；④对既有线自动化监测 中粗砂、1.97 硬塑状砾质粘性土 ①重叠部位袖阀管注浆；②控制掘进参数③既有线结构、轨道保护；④对既有线自动化监测 工法 最小净距m 重叠段 夹土体 采取措施 10.6 ◆对策 （1）详细调查上跨的既有地铁线路的各类信息，积极协调各方制定包括产权单位在内的程序清晰、沟通顺畅、信息共享的监管机制，对施工进行深入、有效的监管。

（2）加密补勘，准确掌握与拟上跨地铁隧道等夹持土体的地层特性，编制技术措施可靠施工方案，经专家论证、审批通过后执行。

（3）施工前在既有区间隧道内安设自动化监测仪器设备，并且在地面布置监测点，施工过程进行监测。根据监测信息和地质情况分析，及时调整土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。

（4）结合既有线运营情况，尽量将盾构穿越施工时间安排在地铁停运的期间内。

（5）盾构机掘进前停机对设备进行彻底的检查和维修，以确保盾构机良好的状态上穿既有线。

（6）编制应急处理方案并准备应急物资，并与运营管理部门建立联动

机制，一旦出现风险，可及时采取措施。

（7）加强盾构姿态控制，禁止轴线标高出现负偏差。 3、城市中心区的和谐施工

线路为南山区中心区，经过东滨路、南海大道、白石路等交通要道，沿线人口密集、交通繁忙；道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改实施难度很大。特别是科技城站拆除半副上跨立交桥梁，交通疏解难度大；靠近人口密集区域，降噪要求高，降噪难度大。

◆ 对策

（1）开工前做好公告和公示工作，张贴宣传画册，向周边群众告知工程施工概况、交通疏解安排、施工进展等基本信息，争取获得广泛理解和支持。

（2）全面掌握周边建筑物和居民的情况，编制调查报告，重点针对学校、医院等敏感地段及夜间施工、高考、节假日等敏感时段制定施工计划和管理措施，最大限度的减少扰民。

（3）现场设置专门的接访站，指定专人负责施工扰民和民扰事件的协调处理，及时妥善化解矛盾，避免集体上访事件发生，并及时落实工作组精神和与周边居民的沟通。

（4）对于施工影响的受损建筑物和设施，根据实际情况及时做好专家安全性评估和房屋鉴定工作，并积极主动落实修复、加固和赔偿事宜。

（5）采取悬吊保护、先改后断、注浆加固等措施，对施工范围内的地下管线进行保护、迁改，避免周边居民生活供水、供电及通讯等中断；污水经多级沉淀后再排放，避免堵塞市政排水系统。

（6）开展绿色施工技术研究等课题：分期、分段、倒边施工，想方设法减少对市政道路、绿化用地等公共设施的占用、破坏，并在施工完成后及时恢复；施工现场分片分区进行供电，并安装光照感应系统，避免用电浪费；安装自动供水装置，循环利用，节约用水；采取现场设置自动喷淋

系统控制扬尘、渣土外运车辆严格密封以防止污染道路、定期冲洗场地周边绿化树木等措施实现环境保护目标；采用低噪音设备和降噪的措施，减少噪音扰民。

4、下穿建（构）筑物

（1）区间隧道多次下穿（或侧穿）既有桥梁

粤海站〜学府路站区间侧穿滨海南立交桥（平面交叉较远）、科技城站~红树湾站区间侧穿白石沙河立交。施工过程中应尽量减少对桥梁桩基（最近处2m）因盾构施工扰动造成的影响，施工难度较大，沙河人行天桥局部人行梯道的桩基需进行托换。

（2）本线有多个区间下穿既有建（构）筑物

临海路站〜前海路站区间下穿山水情家园；荔香站〜南油站区间下穿南油工业区多栋厂房；粤海站〜学府路站区间下穿学府小学教学楼、宏观苑住宅楼；科技城站〜红树湾站区间下穿沙河高尔夫别墅、外国语学校。建筑物基础形式多样，对沉降影响敏感，施工难度大，风险很髙，且施工过程中的协调难度极大。

（3）线路下穿河流、重要管线

线路下穿大沙河（河床底距隧道约10米）、电缆隧道、管、输道、髙压燃气管、次髙压燃气管等众多重要市政设施和管线。管线结构形式多样，对沉降影响敏感，施工风险很大。如临海路站~前海路站区间隧道下穿月亮湾大道下DN800钢高压煤气管、DN300钢次高压管、DN600钢LNG管、DN300钢输道等诸多管线。

◆对策

（1）施工前详细调查区间建筑物、管线的结构及基础形式，事先进行摄、影像及评估、备案，必要时请有资质的鉴定单位进行鉴定。

（2）与月亮湾大道管线改造工程相关单位取得联系，将管线改造工程与本工程区间盾构施工有机结合，减少风险，并节约投资。

（3）对正穿的于荔~南区间鸿隆大厦、粤~学区间创业路人行天桥，科~红区间白石河立交桥桩基，采用桩基托换方法处理后盾构再切削通过。

（4）对于侧穿的房屋和桥桩采用跟踪注浆加固方式处理，即在施工前沿布置袖阀管注浆，盾构掘进过程和通过后根据监测情况确定是否进行加固。

（5）在盾构掘进至建（构）筑前，应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进。

（6）盾构施工时，通过控制掘进参数：土仓压力、推力、扭矩等，确保开挖面稳定、不超挖、背填注浆饱满，并地表沉降情况适时调整掘进参数。

（7）建立完善的监测网，根据建筑物的结构类型及对沉降的敏感程度、沉降的允许值，制定建筑物及地面变形警界值。根据量测结果，实行信息化施工。

（8）盾构隧道与燃气管道之间的最小间距通过计算验算，如不符合安全间距要求，则采取加强、隔离层等措施，以保证燃气管道沉降量及杂散电流在允许范围内。

5、桩基托换

全线3处需进行桩基托换。其中荔香站〜南油站区间下穿鸿隆大厦有33根沉管灌注桩，采用被动托换；南油站〜粤海站区间（包括南油站〜创业路站区间）下穿创业路人行天桥有6个桥墩，科技城站〜红树湾站区间下穿白石沙河立交桥的部分人行梯道2根钻孔灌注桩，均采用主动托换。施工重难点有：

（1）既有需托换桥梁位于交通要道，协调难度大，对交通、管线的影

响大。

（2）鸿隆大厦需在地下室内施工，施工空间受限，施工难度大。 （3）托换梁厚度较大，接口处理要求高，单次浇筑混凝土量较大，质量控制难度大。

（4）既有桥梁在主动托换过程中控制同步顶升难度大。 ◆ 主要对策

（1）施工过程中尽早积极主动与既有桥梁及管线的有关部门或单位进行对接，主动协助配合相关工作；加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，充分考虑到管线改迁、桥梁拆迁对主体工程工期的影响，做好相应措施及资源投入。

（2）针对群桩托换采用微型钢管柱进行托换加固，加固施工中受空间，采用低净空改装桩基与低净空吊装设备施工，钢管桩采用分段套筒螺纹连接施工。

（3）做好界面处理，选用优质植筋材料，以增强托换梁体与原桩之间的接合及握裹效果。选用低水化热混凝土，严格控制入模温度，分层浇筑，加强养护，严格控制内外温差。

（4）合理确定托换施工时间，选择人流量较少时间段；严格按照设计要求，采取分级加载，控制每级加载增量并控制加载的同步性；预顶过程中应对原桩、托换桩的沉降监测和托换梁变形情况进行监测。

6、锚索拔除

根据调查资料，9号线西延线沿线共8处基坑锚索侵入区间（包括12号线南油站〜创业路站区间1处）、3处基坑锚索侵入车站，共涉及锚索1500余根，因数量较多，间距较小。施工重难点有：

（1）车站施工地下连续墙时，容易卡锤，扰动槽壁造成坍塌。 （2）盾构施工时，若不处理会导致盾构掘进过程中扭矩加大，损坏刀

具，导致盾构无法掘进。刀盘被锚索缠绕，导致出渣困难。

◆对策

（1）开工前积极沟通产权单位、档案馆及施工单位查阅相关资料详细调查查锚索类型、长度、张拉力等参数，并对锚索周边环境进行摸查，如建筑物、管线、水文地质及交通情况等。

（2）车站锚索处理：对于基坑未回填的采用直接拔除方法（协调基坑开挖业主方拔除）；对于不具备直接拔除条件的锚索，先在连续墙两侧各施作一排Ф600＠450双管旋喷桩进行槽壁加固，然后用Ф800旋挖钻成孔，搅断锚索，最后再连续墙成槽浇筑。

（3）区间锚索处理：对于基坑未回填的采用直接拔除方法（协调基坑开挖业主方拔除）；对于不具备直接拔除条件的锚索，则采用冲孔桩将锚索冲断+开仓割除锚索的方法处理，即先用冲孔桩将锚索冲断，再每隔10m进行地面旋喷桩加固处理，当盾构掘进至加固区时进仓割除锚索；锚索切除或拔除后对盾构区间（车站）进行二次探测，防止遗漏锚索对机械造成损伤。

九、进度管理

1、进度管理组织

中建南方投资有限公司代表中建股份，作为施工承办方，负责组建西延线项目部，督促、检查、指导项目施工计划的编制和落实。项目工程部为进度管理的主要部门，在主抓生产的副经理的领导下，与各工区经理部的领导班子共同组成生产进度管理机构。工程部以工区代表为主，日常工作工区代表执行；项目经理部以项目经理或执行经理为主。工区承包商，作为具体的施工单位，负责各工区施工计划的制定和落实。

2、进度管理制度

进度管理是一个复杂的动态过程,只有对这个动态过程实施不间断地控制,才能使计划得以实现。进度管理也是一项周期性的工作过程,每一次过程可分为严格检查，掌握现状；分析情况，找准原因；采取对策，纠正偏差三个环节。工区每天检查纠偏，工区代表每周按照三环节检查纠偏一次，项目经理部每月至少按照三环节检查纠偏一次。

2.1、实行日报、周报及月报制度

为了对现场情况的全面了解和掌控，要求工区上报日、周及月计划完成情况（简称日报、周报及月报）。报表周期：日报（昨日下午6点至本日下午5点，上报时间：每天下午下班前）；周报（周日至周六，上报时间：下周星期一下班前上报上周进度报表）；月报（上月26日至本月25号，上报时间是本月25号下班前）。项目经理部汇总后分周、月上报9号线建设中心。

2.2、阶段性进度检查

工区在采取“日报、周报和月报”时，需定期对项目的施工进度进行检查。工区以周为周期进行自检，并作出原因分析，制订、实施纠偏措施；项目经理部和建设中心每月对所属项目的施工进度和结算进度进行检查，

发现偏差，及时纠正。

3、进度滞后的处理措施

（1）工区代表每周定期组织例会，检查计划执行情况，尤其是检查关键路线上关键工序的进度情况，针对工期滞后工点，要分析原因，制定措施，加强管理等措施，促进滞后工点赶上计划进度的要求，形成会议纪要报项目工程部。

（2）每月第二次循环检查时，着重对施工进度和第一次检查需要纠偏落实的事项进行检查。

（3）如果在第二次检查发现第一次决定的措施没有落实或施工进度滞后现象没有改善，工区代表应发出书面指令，要求项目经理部说明未整改的原因，在劳动竞赛考核评分时适当降低分值，由项目部生产经理主持召开现场会。

（4）进度滞后严重时，影响里程碑工期时。由南方公司主管生产的副总经理主持召开现场会，分析原因，制定解决的措施和时限, 确保计划落实。并将情况告知工区经理部的上级主管单位，由上级单位采取措施，加强对项目的进度管控。

（5）对关键线路进度的管理。每季度由项目生产经理组织，工区经理、总工、计划人员参加，检查季度计划完成情况，分析存在的问题，讨论下季度计划。重新梳理关键线路，确定重点工点及工序，对影响里程碑工期的工点，制定确保工期的专项方案。由工区经理部督促落实，并且向工区代表每天汇报进展情况，工区代表每周检查两次，直至制约因素消除。

十、安全管理 1、安全管理组织机构

安全生产委员会安全生产第一责任人：项目经理项目部安全领导小组总工程师安全总监工程技术部前期工程部机电装饰部物资设备部质量监督部安全环保部商务合约部综合办公室各工区负责人专职安全员各施工队负责人 安全管理组织机构图

2、风险源的评估与识别及应对措施

区间工程的风险源的评估与识别及应对措施 序区间名号 称 施工 工法 风险工程分类 本区间依次侧穿边防办公楼，下穿边防一层房屋（食堂及活动室），下穿规划水廊道（月湾河），下穿平南铁路，下穿月亮湾大道（规划改造为下沉式车道），下临海路盾构穿月亮湾大道下DN800 钢高压煤气管、DN300 钢次高压环境 管、DN600钢LNG 管、DN300 钢输道，侧穿冠华大厦、风险 信诺大厦基坑、南海中学，下穿太子山农贸批发市场（规划有改造计划），下穿山水情家园1 栋，下穿在建前海合作区暗挖电力隧道（3.8³3.6m），侧穿龙船塘工业区1 栋、2 栋、10 栋，下穿龙船塘工业区4 栋、5 栋、6 栋、7 栋，侧穿南山区党校，侧穿区域文物春牛堂，下穿顺德佬酒楼。 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶前海路2 站～荔盾构法 香站 环境 本区间基本沿东滨路敷设，区间隧道中段下穿华联城进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 二级 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 荔香站3 ～南油盾构法 站 侧穿亚迪丝绸、锦华时装、世纪广场，下穿富利制衣、环境 环亚塑料、长兴电器、南油工业区旧食堂、鸿隆大厦、穿风险 新保辉大厦和海晖大厦；隧道与桩底最小净距约3.5～4.2m。 侧穿来福士广场、雅仕荔景苑、梦想家园、粤海大厦、二级 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 二级 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 1、调整盾构掘进参数，加强同步及二次注浆措施，施二级 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 4、合理组织隧道开挖工序，及时支护及施作衬砌。 风险描述 风险分级 应对措施 1 站～前法、矿海路站 山法 风险 市山林小区广场，隧道右线侧穿华联城市山林4栋裙房。 4 南油站盾构法 环境

风险工程分类 风险 南油邮电大厦、南油电信大厦，下穿创业路天桥。 风险描述 序区间名号 称 ～粤海站 施工 工法 风险分级 应对措施 工过程当中加强既有建构筑物的监测。 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 12号线 南油站～创业路站 粤海站5 ～学府盾构法 路站 线路侧穿万商大厦、滨海花园、芒果网大厦、怡化金融科技大厦、锦绣豪苑等，线路下穿学府小学和宏观苑，二级 上跨11号线。 盾构法 环境 风险 侧穿创业路天桥、来福士广场、海王大厦、怡海大厦 二级 1、提前做好桩基托换工作，保证施工安全可靠。 2、调整盾构掘进参数，加强同步及二次注浆措施，施工过程当中加强既有建构筑物的监测。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶环境 风险 进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶环境 区间侧穿深圳大学基础实验室二期，下穿深圳大学南风险 校区2#人形天桥和深大南校区1号天桥。 二级 进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 学府路6 站～深盾构法 大东站

风险工程分类 风险描述 序区间名号 称 施工 工法 风险分级 应对措施 1、制定区间隧道锚索处理专项施工方案，严格控制盾深大东7 站～科盾构法 技城站 自身风险 大 区间范围内存在周边基坑锚索侵入，施工难度风险很构掘进参数。 二级 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 1、严格控制盾构掘进参数。对盾构机的推进速度、顶科技城8 站～红盾构法 树湾站 下穿白石沙河立交、大沙河、沙河高尔夫球场、深圳环境外国语学校、海滨实验小学、高尔夫球场别墅区，下穿2风险 号线、上跨11号线；沙河高尔夫球场尚未进行岩土勘察，地质状况不明。 进力、同步注浆技术、二次注浆严格控制。 2、做好地表监控量测，根据监测结果调整盾构机推进二级 速度、掘进参数以及加强注浆技术。 3、对于建筑物根据变形监测情况采取跟踪补偿注浆。 4、积极采取措施，实现盾构穿越沙河高尔夫球场前完成岩土地质勘测。

车站工程的风险源的评估与识别及应对措施 序车站施工风险工程分类 自身 风险 基坑开挖深度17.9～18.2m，基坑深度范围内为素填土、粘土、砂质粘性土、全强风化花岗岩，基底主要位于砂质粘性土、全风化花岗岩，地质差异较大。 二级 风险描述 风险分级 应对措施 1、围护结构采用地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑为混凝土，第二、三道支撑为钢支撑。 2、加强周边建筑地基沉降监测，及时发现不均匀沉降，并及时采取基础加固、注浆等措施，防止沉降持续发生。 1、与车站主体结构与1条DN1000给水管和2条DN400污明挖1 前海路站 顺筑法，局部铺盖 环境车站主体结构与1条DN1000给水管、2条DN400污水管、1条2000ⅹ1500雨水箱涵、1条DN600热力管道，埋深约1.43m交叉；电缆横跨车站西侧主体，西北侧电缆与出入口冲突；东滨路南侧1趟2孔通信管群，1趟站主体；车站附近主要建筑物有豪盛商务中心（27层），荔园商务大厦（20层），阳光科创中心（18层），城市山林住宅区（18层）距离车站较远。 风险 15孔通信管群及1趟12孔通信管群，东西走向贯穿车水管道临时迁改至主体结构南侧，附属阶段回迁；与车站主体结构交叉的1条2000ⅹ1500雨水箱涵永久迁改至主体结构北侧； 2、前期阶段将横跨车站西侧主体的电缆向西南绕行迁出二级 主体结构施工范围，附属工程施工前将西北侧出入口冲突电缆倒边悬吊保护； 3、通过地铁车站主体通信管线群，先进行临时阶段迁改，主体施工完毕后再进行恢复阶段改迁； 4、加强周边建筑地基沉降监测，及时发现不均匀沉降，并及时采取基础加固、注浆等措施，防止沉降持续发生。 荔香站 明挖顺筑法 自身 风险 基坑开挖深度16.1～17.3m，基坑深度范围内为填块石、砾砂、砂质粘性土、全强风化花岗岩、中微风化花岗岩，基底主要位于强风化花岗岩。 二级 1、围护结构采用地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑为混凝土支撑，第二、三道支撑为钢支撑。 2、施工期间加强监控量测，控制围护结构位移及基坑外侧地面沉降，严格控制基坑变形。 号 名称 方法 2

1、与车站主体结构交叉的现状1条DN600给水管道、1条DN400污水管道和1条DN800污水压力管临时改迁至车站东车站主体结构与1条DN600给水管道、1条DN400环境 污水管道、1条DN800污水压力管和1条1200x1500雨风险 水箱涵存在交叉；17条10kV电缆在东侧纵跨车站主体结构；存在2回110kV电缆欢山1、2线。 二级 侧，附属阶段进行回迁；与车站主体结构交叉的现状1条1200x1500雨水箱涵临时改管换位悬吊。与附属设施交叉的给排水管道局部进行换位悬吊或改迁。 2、将车站东侧纵跨车站的17条10kV电缆进行悬吊保护；2回110kV电缆欢山1、2线原位悬吊保护。加强管线监测，合理组织施工，减少对管线影响。 基坑开挖深度16.1～17.2m，基坑深度范围内为素填土、淤泥（质）土、中粗砂、淤泥质粘土、砾砂、砂自身 质粘性土，基底主要位于砂质粘土。本站基坑宽度达到风险 44.6m，总长334m，周边现状基本以住宅和商业为主，3 南油 站 盖挖逆作法 兼有商业贸易、行政办公、绿化等多种功能的综合居住区。 本站周边管线复杂，西侧有较多电力、电信、给水环境 管线；建筑物有四达大厦、百富大厦、来福士广场（在风险 建）、雅仕荔景苑、梦想家园，距离4.4～37.1m，均为高层建筑，桩基础。 明挖顺筑法 基坑开挖深度9.3～17.4m，基坑深度范围内为素填自身 土、中粗砂、粘土、砾质粘性土（可塑）、砾质粘性土（硬风险 塑）、全风化粗粒花岗岩、强风化粗粒花岗岩，基底位于砾质粘性土（硬塑）。 二级 1、先施工一期西侧围挡，将车站范围内管线临时迁改，加强对管线的监测，合理组织施工，减少对管线的影响。 2、对于雅仕荔景苑、梦想家园在靠近基坑侧预埋袖阀管，加强监测，根据监测结果跟踪注浆；对于四达大厦、百富大厦、来福士广场（在建），施工时加强监测。 1、围护结构采用地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑二级 采用混凝土支撑，第二、三道为钢支撑，局部加设一道钢换撑。 2、施工期间加强监控量测，严格控制基坑变形。 二级 1、基坑围护结构采用地下连续墙。 2、加强周边建筑地基沉降监测，及时发现不均匀沉降，并及时采取基础加固、注浆等措施，防止沉降持续发生。 4 粤海 站

1、车站主体结构交叉的现状2条DN1000给水管道临时改2条DN1000给水管道与车站主体交叉，两条两条DN800给水管道已废除；2处10kV电缆线路路径，横跨主体基坑；车站主体现状通信管群，管群数量多，管群环境 分散，管群有中间接头井，分支过路管群多；车站周边风险 附近主要建筑物有海雅百货、海典居、金钟大厦、缤纷世纪酒楼、青春家园、西海岸大厦、新能源大厦、保利城花园，距离10～26m，均为高层建筑，桩基础；海雅天桥与站位冲突。 迁至主体结构西侧，附属阶段进行回迁。另外两条DN800给水管道，影响车站施工的部分直接废除；电力管线：主体施工阶段改迁现状2处10kV电缆线路路径，横跨主体基坑，倒边悬吊保护。通信管线：车站主体现状通信管群，管群数量多，管二级 群分散，管群有中间接头井，分支过路管群多，先进行临时阶段改迁； 2、在基坑开挖，施工期间加强监测，发现沉降变形，及时跟踪注浆加固。 3、海雅人行天桥的桥墩与粤海站站位冲突，采用天桥桩基与车站合建,主桥不动。 基坑开挖深度约17.1m，基坑深度范围内为素填土、自身 杂填土、淤泥（质）土、中粗砂、砾质粘性土（可塑）、风险 砾质粘性土（硬塑）、全风化粗粒花岗岩、强风化粗粒花5 学府路站 明挖顺筑法 环境 风险 车站存在较多电力、电信、集水管；基坑东侧为深圳大学基础实验室，为地下一层，地上10层的建筑，其基础为预应力管桩，桩径0.5m，桩长9～10m。基坑距离该建筑物约35～40m。基坑西侧主要有南山区人民武装部、瑞风商务车销售店等建筑。 1、施工前将车站范围内管线永久迁出车站施工范围；施二级 工过程中加强对周边建筑物监测，及时发现不均匀沉降，并采取措施。 岗岩，基底位于砾质粘性土（硬塑）。 1、围护结构采取地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑二级 采用混凝土支撑，第二、三道为钢支撑。 2、施工期间加强监控量测，严格控制基坑变形。

基坑标准段宽度19.2m～20.1m，车站由上到下主要自身 为素填土、中粗砂、砾砂、砾质粘性土、全风化粗粒花风险 岗岩、强风化粗粒花岗岩，基底位于砾质粘性土（可塑）。 车站范围内管线主要有现状2200X1200雨水管，埋6 深大东站 明挖顺筑法 环境风险 深3.25米(横跨车站)；现状DN1500雨水管，埋深3.61米(横跨车站)；现状DN500次高压燃气管，埋深5.0米(横跨车站)；现状DN1000雨水管道，埋深3.31米(横跨风亭)；现状DN800污水管道，埋深5.01米(横跨车站)；现状DN500污水管道，埋深4.83米(横跨车站)；现状DN600给水管道，埋深1.28米(横跨车站)；现状砼1000X1000 6条 10kV电力管道，埋深1.08米(横跨风亭)。周边建筑物距离车站较远。 自身 风险 基坑开挖深度18.1～20.2m，车站范围为素填土、中粗砂、砾砂、砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩，基底位于砾砂、砾质粘性土（可塑）。 车站范围内存在8400x1600雨水箱涵、Φ500污水管、Φ1200给水管、Φ600给水管；车站北侧主要建筑环境 风险 物有豪威光电薄膜装置有限公司、风华科技开发有限公司、世纪晶源投资有限公司、金蝶软件（中国）有限公司，距车站主体基坑最近约30m，距附属基坑最近约10m。车站南侧为深圳投资控股有限公司在建大厦，距离车站主体基坑为12m，均为高层建筑。 二级 1、围护结构采用地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三道为钢支撑，局部存在钢换撑。 2、分层开挖、及时支撑、严禁超挖、钢支撑有防脱措施；施工时做好基坑的监测和水位观测及处理。 1、永迁8400x1600雨水箱涵、Φ500污水管永迁至车站南侧，将Φ1200给水管、Φ600给水管临迁至车站北侧；待车站主体施工完成后，回迁Φ1200给水管、Φ600给水管临二级 迁至车站顶板上方。 2、加强周边建筑地基沉降监测。在基坑开挖前先对周边临近建筑物采取预注浆加固措施，施工期间加强监测，发现沉降变形，及时跟踪注浆加固。 二级 1、2200X1200雨水管，DN500次高压燃气管及横跨车站管线需迁至车站盖挖段。DN800污水管道，DN500污水管道迁改至车站范围以外。横跨车站附属结构管线，施工附属结构需迁改至车站主体范围内。 2、加强周边建筑地基沉降监测，及时发现不均匀沉降，及时采取基础加固、注浆等措施。 二级 1、围护结构采用地下连续墙加内支撑，其中第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三道为钢支撑，局部加深有第四道钢支撑。2、加强周边建筑地基沉降监测，及时发现不均匀沉降，及时采取基础加固、注浆等措施。 7 科技城站 明挖顺筑法

十一、质量管理

施工质量的责任主体为承包商，施工质量管理的责任主体为项目部，业主和监理负责对项目部施工质量管理的监管。 1、质量管理制度

（1）质量计划与技术交底制度

各工区要根据质量目标，进行层层分解，分解到各个分项、各道工序中，对每个分项和每道工序均制定相应质量目标，层层保证，层层落实。

确定各阶段的质量控制点，制定切实可行的质量措施，达到预期的质量目标。

根据质量计划及时下达各分部分项工程技术交底，特殊及关键工序下达详细的作业指导书，明确质量要求。

（2）工程量数据化管理制度

鉴于本项目工程量大，工程做法多，系统交叉多的特点，各工区要按阶段工程建立工程量及工艺作法数据库，按照数据库的提示要求，编制施工计划，组织施工和验收，实现可追溯性。

（3）方案先行制度

各工区在施工关键部位、重点部位必须制定专项施工方案，并要求方案中有质量控制的针对性措施，明确各工序质量控制重点、质量通病的预防和纠正措施。

（4）材料进场质量检验制度

各工区要严把材料进场质量关，实行材料报审制，建立健全进场前检查验收和取样送验制度，所有进场原材料及成品、半成品，均进行严格的检验和按规定要求进行取样复试，达不到质量标准的坚决不使用。材料出厂质量证明文件必须齐全、有效。施工过程中发现不合格的材料应及时清理出场。

（5）施工质量检查验收制度

各工区要制定并严格执行施工质量检查验收制度，即施工“三检”制度。 自检：在每一项分项工程施工完后均需由施工班组对所施工产品进行自检，如符合质量验收标准要求，由班组长填写自检记录表。

互检：经自检合格的分项工程，在项目部专业质检工程师的组织下，由施工方工长及质量员组织上下工序的施工班组进行互检，对互检中发现的问题上下工序班组应认真及时地予以解决。

交接检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准要求，在双方填写交接检记录，经分包方工长签字认可后，方可进行下道工序施工，工区专业质检工程师要亲自参与监督。

（6）质量培训与分析制度

各工区要每周召开质量分析会，对工程实施质量预控，明确质量标准，分析工程质量趋势，质量问题，制定出相应的预防、纠正措施。每月对当月施工质量做综合检查、考评和分析。

（7）挂牌制度 1） 技术交底挂牌

在工序开始前针对施工中的重点和难点现场挂牌，将施工操作的具体要求，如：钢筋规格、设计要求、规范要求等写在牌子上，既有利于管理人员对工人进行现场交底，又便于工人自觉阅读技术交底，达到理论与实践的统一。

2） 施工部位挂牌

执行施工部位挂牌制度：在现场施工部位挂“施工部位牌”，牌中注明施工部位、工序名称、施工要求、检查标准、检查责任人、操作责任人、处罚条例等，保证出现问题可以追查到底，并且执行奖罚条例，从而提高相关责任人的责任心和业务水平，达到练队伍、造人才的目的。

3） 操作管理制度挂牌

注明操作流程、工序要求及标准、责任人，管理制度标明相关的要求和

注意事项等。如：同条件混凝土试块的养护制度就必须注明其养护条件必须同代表部位混凝土的养护条件。

（8）施工阶段“混凝土浇灌令”制度

各工区要制定并严格执行混凝土浇筑准可制度。

主管试验的技术员负责填写混凝土浇灌申请单，工程负责人做检查工作后签发混凝土浇灌申请单。

（9）严格执行质量奖惩制度

项目部组织各标段项目部定期进行分项工程质量评比并给予奖励和处罚。

（10）加强质量检查和报验制度

各工区项目部要严格按质量报验程序进行质量验收，包括分项工程质量验收、分部工程质量验收及竣工验收，各专业施工队的质量验收通过总承包商验收并签字后方可向监理进行报验。

（11）隐蔽工程管理制度

隐蔽工程检查以班组检查与专职检查相结合，施工班组在下班前应对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的予以纠正。

各工序工作完成后，由分管工序的技术人员、质检工程师组织施工队长按有关技术规范要求进行检查，不合格的坚决返工。上道工序不合格不准开始下道工序施工。

每道工序完成后并经自检合格后，请监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作，所有隐蔽工程必须经监理工程师签证后才能进入下道工序施工。

隐蔽工程施工过程中加强技术人员旁站监督并做好施工纪录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，施工员和技术员、质检工程师、试验员均应在相应栏目签名。

2、施工阶段质量控制原则与方法

（1）施工阶段质量控制原则 1）坚持质量第一、预防为主的原则； 2）坚持全员参与控制的原则；

3）贯彻执行每道工序必检，合格率100%，优良率95%以上的原则； 4）执行质量“项目经理是工程质量第一责任人，施工操作人员是直接责任人”的原则。

（2）施工阶段质量控制要点

1）执行和落实施工质量管理制度、质量计划等与质量管理和控制相关规定和章程；

2）执行和落实设计要求和现行的施工规范，确保工程实体质量满足设计和现行规范的要求。

（3）施工阶段质量控制方法

1）加强施工技术管理，强化施工技术交底制度，做好现场技术指导； 2）加强工序质量监控，完善过程控制，严格例行检查；

3）配足、配齐试验检测人员和设备，做好工程质量的试验和检测工作； 4）加强施工测量、量测和监测管理，保证测量和监控量测工作的正确性； 5）制定作业指导书，做好关键和特殊过程质量控制； 6）做好施工内业资料，完善质量记录。 3、质量创优管理 3.1 质量创优策划

本项目质量创优目标是广东省优质结构工程奖，争创“鲁班奖或国家优质工程金质奖”。

（1）质量目标策划

工程开工前，项目部质量管理部门根据总承包合同约定的质量目标确定工程质量创优内部评审质量目标，通过《工程施工质量管理责任书》的形式下达给各工区，作为各工区考核依据。

目标管理是质量管理的龙头，目标策划是整个工程质量创优活动的开始。为保证已确定的质量创优管理目标的实现，各工区根据工程总体质量目标和各阶段目标并结合项目部的主要管理目标，分层次分解形成项目目标，并落实到责任人。

（2）质量创优管理体系策划

开工之前，项目部和各工区根据施工项目的规模和不同的施工阶段特点，根据招标文件要求和工程实际需要，配备一定数量的专职质量管理人员。

项目部和各工区主要的专业质量管理人员必须持证上岗。

工程开工前，必须建立健全项目部和各工区的职能部门的质量管理责任，明确各部门在工程质量管理方面的具体任务。

（3）质量创优管理措施策划

1） 工程开工初期，各项目部根据项目部《质量计划》、《过程识别控制书》、《质量检验计划》和《创优计划》)等质量管理手册，结合工程的实际情况和特点编制《实施性施工组织设计》，确保在整个工程施工中，质量管理处于受控状态。

2） 各项质量管理手册的实施

质量管理人员按照分工控制管理手册的实施，并记录实施记录。 当发生质量事故时，必须分析原因、分清责任、进行整改。 各项质量管理制度是对外的质量保证和对内的质量控制依据。 3） 创优策划书的编制

为了确保工程质量目标的实现，首先要进行工程质量创优策划，编制《工程质量创优策划书》。

4） 过程识别控制书的编制

工程开工前，各工区应针对标段自身特点，并结合项目部《过程识别控制书》制定项目的《工程识别控制书》，对各分项工程施工中影响工程质量的关键过程及特殊过程进行识别，并指出需要关注的质量问题，以及需要制定

纠正、预防措施的方面，引导项目部对本项目的关键过程及特殊过程进行确认并控制。

3.2 质量创优管理措施

（1）将创优工作作为施工管理的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各施工队、施工班组共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始至终地开展。

（2）健全优化组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每个人，使整个创优工作的开展形成全员参加，全工序进行。

（3）项目部设立专项工程创优基金，与各工区签订创优责任状。 （4）建立专项技术保证措施。

（5）依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的施工设备及施工工艺来开展创优工作。才能达到开工必优、施工必优的目的，达到管理科学、工作高效、经济创利、质量优良、安全达标的结果。

（6）推行全面质量管理，根据本项目的特点及难点，成立相应的QC小组，制定相应的质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。

（7）各工区制定质量计划、作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、班组长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作置于监视、监督和管理之中，达到一次通过检验、工程质量优良无隐患的要求。

（8）配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录，作好全面施工质量记录。

（9）各部门从施工开始就要全面收集各种原始资料，作好施工日志，保证内业的质量达到创优的标准。

（10）积极开发引进新技术、新设备、新工艺、使用新材料，为创优创造良好的基础。

4 质量保证体系

质量保证体系见图 质 量 领 导 小 组 工程技术部：方案保证 工程技术部：施工技术管理 项目经理、总工程师 测量组：质量保证 试验室：材料及成品检查 选择施工队伍及管理人员 施 工 准 备 编制实施性施工组织设计 原材料检查 施工机具设备的性能检查 临时工程、环境控制 施 工 阶 段 保 证 竣 工 阶 段 施工技术、质量保证措施交底 施工工艺质量控制 施工过程产品控制 竣工文件编制，工程质量自检 工程验交，业主签发交工证书 工程质量缺陷进行补修或重建 项目经理质量责任制 总工程师质量责任制 质检工程师质量责任制 试验工程师质量责任制 测量、量测工程师质量责任制 质量目标： 合格 物质设备部：机械物资管理 质量监督部：质量监督 组 织 机 构 质量保证体系 过 程 控 制 缺陷整治 管 理 制 度 样板引路制度 隐蔽工程验收制度 技术、质量交底制度 物资设备验收制度 工程质量检查制度 成品保护制度 质量奖罚制度 质量保证体系框图

十二、技术管理

1、施工组织编制及管理

（1）项目部要求各工区详细阅读甲方提供的工程建设图纸资料、设计单位提供的工程地质勘测报告、工程设计图纸、技术文件和监理单位提供的工程监理大纲及有关文件；透彻了解建设、设计和监理单位对本项目施工质量的原则要求和特殊要求，并在工程实施前召开由设计、建设、监理和施工四个单位有关人员参加的技术、质量交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验标准。

（2）工程施工前，按照施工图纸、施工图审查文件、设计变更等设计文件要求，各标段项目经理部编制工程实施性施工组织设计以及工程质量保证体系、质量计划、质量控制程序、工程质量保证措施等，经工程监理单位审查批复后实施。

2、现场施工技术管理

（1）根据施工任务需要，项目部配置足够的、能满足使用要求与测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器仪表、计量器具。现场所用计量器具必须经过国家认可的有关部门或单位检定，并在检定合格证的有效期内使用。

（2）盾构和暗挖区间施工视地层地质状况及地面沉降量的要求，确定施工方案和支护手段，施工中认真进行地质描述工作，加强开挖后的地面沉降和收敛量测及地面建（构）筑物的位移和沉降观测，反馈指导施工，调整优化施工方法。

3、贯彻技术交底制度

严格按照设计文件、国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工，并结合实际情况建立保证质量的各项管理制度和管理办法，坚决执行“三个必须”的技术管理制度，即设计图纸必须详细审查，未经审核的设计图纸不得交付施工；方案必须批准，未经批准的方案不施工；技术必须交底，特别是在施工前要详细进行交底，把施工要点、质量标准通

过各种形式写出来，做到人人心中有数。

4、贯彻技术复核制度

（1）子项工程主管工程师，根据施工任务和质量要求，制定相应的工作计划，作好各项工程的衔接，认真进行各道工序的施工质量控制及防止污染措施的检验，对施工中的每道工序，按技术标准的要求检验合格后，经监理工程师或甲方代表签认后方可进行下一道工序的施工，同时对工程质量及施工进度进行严格管理，使整个工程施工处于受控状态。

（2）把好各道工序中施工过程的质量检验关，对加工的半成品按要求认真进行检查验收，并报驻地监理检验。认真作好原材料的检查试验和对混凝土、喷射混凝土的质量检查工作，使其始终处于可控状态。

（3）坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要做好护桩，施工测量放线反复复核，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

十三、应急救援的组织

为了及时、有序、有效地控制9号线工程建设中可能发生的伤亡事故、财产损失及恐怖暴力事件，促进9号线工程建设，结合工程实际，制定本应急预案。

1、应急救援的组织

项目部设立建设工程事故应急救援领导小组（以下简称“领导小组”），领导小组的人员组成：项目经理任组长，其他项目领导班子成员任副组长；项目部安保部负责人任联络员。

领导小组下设现场应急救援指挥部（以下简称“指挥部”）。指挥部的人员组成：分管安全和生产的项目分管领导任总指挥，副总工程师和各工区经理任副总指，项目工程部、安保部、物资设备部、技术部、综合部、设计部、计财部的负责人、工区代表、工区项目部生产管理的成员指挥人员。

指挥部下设6个工作小组：抢险方案审查小组；疏散群众、警戒、水电供给小组；物资补给小组；后勤协调小组；信息发布小组；事故调查处理小组。

2、事故报告制度

事故发生后，事故现场的人员应当积极采取有效措施，进行全方位的抢救救援和应急处理。

一旦发生事故或事件，责任单位须在20分钟内口头速报、一小时内报送书面快报至项目部，及时准确地报送信息，及时通报事故情况。并视事故的严重程度报业主和安监站。

项目部应急救援指挥部的有关人员接到报告到达事发现场后，根据事故单位的救援情况及事态发展的变化分析后，由现场总指挥报告领导小组，由领导小组决定是否启动应急救援预案。事故的发展趋势有可能超出项目部控制能力和范围时，及时向业主及上级部门汇报。

应急救援预案启动后，应急救援指挥部及各工作小组的有关人员，施工

单位、监测单位、施工图设计单位（视事故类型需要）的有关人员，迅速到达规定岗位，履行预案规定的各自职责，进行抢险救灾。

十四、竣工验收 1、验收项目

竣工验收工作是保证工程建设质量的最终检验程序，必须予以重视。在工程组织实施时就须按国家和市有关规定，安排整个工程竣工验收的计划、工程验收的里程碑，工程完工后，必须依照国家和市有关规定，由业主组织竣工验收工作。

工程竣工验收一般包括由监理组织的分项/分部工程质量验收、单位工程竣工初验和由业主组织的单位工程竣工验收。由于地铁工程涉及重大公共安全，在开通试运营前，还必须经过组织的各种专项验收。

专项验收包括消防、人防工程、环境保护、工程质量、卫生防疫、工程档案、试运营安全评价、试运营条件评估等8个专项，电梯、自动扶梯等特种设备以质监部门核发的合格证为准，供电、供水工程等以主管部门与建设单位签订的协议为准，规划等则在试运营期间以及全线竣工后进行。

序号 专项验收 对应职能部门 1 消 防 市消防局 2 人防工程 市应急办（民防办） 3 环境保护 市人居环境委 4 工程质量 市住房建设局 5 卫生防疫 市卫生人口计生委 6 工程档案 市档案局 7 安 全 市交通运输委 8 试运营条件评估 其中，环保专项验收由国家环保部委托省环保厅组织进行；卫生防疫、节能（属工程质量专项）、试运营安全评价、试运营条件评估验收需委托第三方专业机构进行检测、评估。

2、验收流程

十五、需要协调解决的问题

1、科技城站西移方案、科深区间盾构改明挖方案已基本确定，前期管线改迁图、交通疏解设计方案需在2016年2月份稳定并开始施工，车站及区间围护结构图需在2016年2月份出图。

2、按照先下后上的原则施工南粤区间、12号线南创区间，及确保2018年3月25日提供南油站的铺轨条件，需在2016年11月份稳定12号线南创区间，并提供12号线南创区间图纸及接收井蓝图。

3、根据策划，深大东站科苑路二期交通疏解盖板约在2016年7月15日完成，按照次高压燃气管碰口在2个月内完成，次高压燃气管影响部位围护结构能在2016年10月17日完成。

4、荔香站，经过对110kv电缆进行调查，埋深约5m左右，超过车站顶板埋深，需对原有的悬吊保护方案调整为改迁方案。

5、鸿隆大厦全部的机电设备机房均在其地下室，设备需临时改移搬迁，征地协调难度大，需尽快启动征拆工作，在2016年12月30日完成桩基托换。

6、滨海大道上明挖桂庙路隧道设计围护桩底标高-16.5米，此处学粤区间盾构隧道初设轨面标高约-16.8米，地铁隧道结构与桂庙路隧道主体结构冲突，目前广州院正在与桂庙路隧道设计方协调，初步方案是通过压低粤海路站以及调整粤学区间纵坡，使盾构隧道结构与桂庙路隧道结构底板局里大于0.5米，具体方案需进一步跟踪。

十六、附件

附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进计划 附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划 附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工筹划图 附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构进场计划 附件5：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发场地需求计划 附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求计划 附件7：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理计划 附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交计划 附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求计划 附件10：深圳地铁9号线西延线工程工程进度筹划图

附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进计划 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 南油站 13 14 15 16 17 18 学府路站 19 20 21 22 深大东站 一期交通疏解（西侧新建2车道） 征地拆迁 管线改迁（影响一期交通疏解） 一期交通疏解（白石路两侧新建3车道、科苑南路西移4车道） 2016年3月15日 2016年2月28日 2016年4月15日 2016年5月15日 粤海站 南海大道两侧管线改迁（影响交通疏解范围） 2016年5月10日 一期交通疏解（东西两侧各新建3车道） 管线改迁阶段交通疏解 管线改迁（影响交通疏解） 主体一期交通疏解 管线改迁（影响交通疏解） 2016年5月20日 2016年3月7日 2016年5月26日 2016年5月28日 2016年3月30日 荔香站 前海路站 站点 名称 征地拆迁 绿化迁移 东滨路南北侧管线改迁（影响交通疏解） 主体一期交通疏解（南侧3车道） 主体一期交通疏解（北侧3车道） 征地拆迁 东滨路南侧管线改迁（影响交通疏解） 管线改迁阶段交通疏解（南侧新建3车道） 东滨路雨水箱涵改迁 主体一期交通疏解（南侧新建3车道，累计6车道） 征地拆迁 绿化迁移 节点时间 2016年3月20日 2016年3月25日 2016年4月30日 2016年5月30日 2016年4月20日 2016年3月30日 2016年3月15日 2016年4月25日 2016年5月10日 2016年5月15日 2016年3月10日 2016年4月20日 备注

序号 23 24 25 26 27 28 29 站点 名称 绿化迁移 节点时间 2016年3月30日 2016年3月30日 2016年4月20日 2016年2月23日 2016年2月23日 2016年4月28日 2016年5月28日 备注 科技城站 管线改迁（影响交通疏解） 一期交通疏解（西侧新建2车道） 征地拆迁 深大东站-科技城站区间 绿化迁移 管线改迁（影响交通疏解） 一期交通疏解（南北侧新建2车道）

附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划

序号 工程及工序 围护结构 1 航振区间（明挖） 基坑开挖及支护 主体结构 围护结构 2 振海路站 基坑开挖及支护 主体结构 盾构组装调试 3 振临区间左线 盾构掘进 隧道清理 盾构组装调试 振临区间右线 工程量（区间长度、车站规模） 97幅 土石方9万方 区间长268.5米，16段 连续墙87幅 土石方9万方 车站长225米，12段 1项 隧道331.695米 1项 1项 进度指标 2天/幅 900方/天 37天/段 2台成槽机，6台冲击钻 2.5天/幅 900方/天 37天/段 30天 5.4米/天 15天 30天 施工难易情况 建工村板房拆迁工作开展困难 淤泥层厚达7m，开挖难度大 108～131环下穿规划污水干管（净距0.8m）；140～210环侧穿企业公馆建筑群（含下穿中心水景，覆土小于6m）。 108～131环下穿规划污水干管（净距0.8m）；140～210环侧穿企业公馆建筑群（含下穿26栋茶舍、下穿中心水景，覆土小于6m）。 工期 （天） 212 134 236 218 194 195 30 61 15 30 开始日期 2015.5.17 2015.12.16 2016.1.15 2015.4.15 2015.9.16 2015.10.30 2016.4.1 2016.4.30 2016.7.1 2016.5.1 完成日期 2015.12.15 2016.4.30 2016.8.20 2015.11.05 2016.3.30 2016.6.15 2016.4.30 2016.6.30 2016.7.15 2016.5.30 4 盾构掘进 隧道334.3米 5.5米/天 61 2016.5.30 2016.7.30 隧道清理 围护结构 5 临海路站 基坑开挖及支护 主体结构 1项 连续墙79幅 土石6.4方万 车站长157.5米，8 段 15天 15 215 173 217 2016.8.1 2015.7.25 2016.2.21 2016.2.21 2016.8.15 2016.2.20 2016.8.14 2016.9.24 1台成槽机，抛石填海区域，地质复杂，施工难度8台冲击钻 大 4天/幅 582方/天 流水施工 31天/段 /

序号 工程及工序 盾构组装调试 工程量（区间长度、车站规模） 1项 进度指标 30天 施工难易情况 钢套筒始发 19～29环下穿水廊道抗浮段；43～环下穿平南铁路；110环～200环侧穿冠华大厦、信诺大厦（锚索侵入）；163～209环下穿断裂带F-1；185～305环上软下硬；298～319下穿断裂带F-2环；368～473环矿山法空推；345～~368环侧穿山水情家园（水平净距6m，竖向净距2.6m）。 钢套筒始发 19～29环下穿水廊道抗浮段；43～环下穿平南铁路路基；110～200环侧穿冠华大厦、信诺大厦（锚索侵入）；163～209环下穿断裂带F-1；185～305环上软下硬；298～319环下穿断裂带F-2；368～491环矿山法空推；345～368环局部下穿山水情家园（竖向净距2.6m） 工期 （天） 30 开始日期 2016.9.1 完成日期 2016.9.30 6 临前区间左线（含空推） 盾构掘进 隧道长908.6米 3.6米/天 251 2016.9.30 2017.6.8 隧道清理 盾构组装调试 1项 1项 30天 30天 30 30 2016.6.9 2016.10.1 2016.7.8 2016.10.30 7 临前区间右线（含空推） 盾构掘进 隧道916.737m 3.7m/天 251 2016.10.30 2017.7.8 隧道清理 围护结构 基坑开挖及支护 主体结构 9 临前区间竖井与横通道 1项 根桩 土石方 m 1段， 1项 330天 3台成槽机，15台冲击钻，4天/幅 m /天 14天/段 天 330 48 23 14 100 2016.7.9 2016.3.27 2016.5.14 2016.6.6 2016.3.24 2016.8.8 2016.5.13 2016.6.5 2016.6.19 2016.7.4 8 临前区间抗浮压板竖井

序号 工程及工序 矿山法竖井及横通道 矿山法 导台施工及回填豆粒石 盾构空推 围护结构 10 前海路站 基坑开挖及支护 主体结构 盾构组装调试 11 前荔区间左线 盾构掘进 隧道清理 盾构组装调试 12 前荔区间右线 盾构掘进 隧道清理 围护结构 13 荔香站 基坑开挖及支护 主体结构 14 荔南区间左线 盾构组装调试 盾构掘进 土石方8万m 车站长229m，12段， 1项 隧道长820.7米 3工程量（区间长度、车站规模） 隧道341米 1项 1项 连续墙109幅 土石10方万 车站长2.5米，15段 1项 隧道长446.667米 1项 1项 隧道432.667m 1项 连续墙97幅 进度指标 2.5米/天 天 天 2台成槽机，20台冲击钻 1.4天/幅 1000方/天 61天/段 34天 4.8米/天 20天 30天 4.6m/天 20天 2台成槽机，10台冲击钻 2天/幅 1000方/天 31天/段 45天 6.3米/天 施工难易情况 80～108环穿越断裂带F-5 80～108环穿越断裂带F-5 切削鸿隆大厦桩基；侧穿大量建筑物 工期 （天） 150 30 30 150 136 213 20 95 30 20 95 30 215 167 240 45 130 开始日期 2016.7.5 2016.12.2 2017.4.8 2016.4.21 2016.9.13 2016.11.30 2017.6.9 2017.7.14 完成日期 2016.12.1 2016.12.31 2017.5.8 2016.9.12 2017.1.29 2017.7.3 2017.7.13 2017.10.16 2017.10.16 2017.11.14 2017.7.24 2017.8.12 2017.8.13 2017.11.15 2017.11.15 2016.12.14 2015.12.28 2016.8.30 2016.10.15 2017.7.19 2017.9.2 2016.8.29 2017.1.12 2017.6.24 2017.9.1 2018.1.9

序号 工程及工序 隧道清理 盾构组装调试 15 荔南区间右线 盾构掘进 隧道清理 围护结构 16 南油站 基坑开挖及支护 主体结构 盾构组装调试 17 南粤区间左线 盾构掘进 隧道清理 盾构组装调试 18 南粤区间右线 盾构掘进 隧道清理 12号线南创区间左线 12号线南创区间右线 盾构组装调试 盾构掘进 隧道清理 盾构组装调试 盾构掘进 隧道清理 工程量（区间长度、车站规模） 1项 1项 隧道861.9米 1项 连续墙134幅、抗拔桩144根、顶板334米 土石方20.万方 车站长334m，15段， 1项 隧道长435.3米 1项 1项 隧道长449.3米 1项 1项 隧道长471.3米 1项 1项 隧道长488.1米 1项 进度指标 20天 40天 6.3米/天 20天 施工难易情况 工期 （天） 20 40 136 20 243 187 263 30 69 20 30 69 20 30 75 20 30 77 16 开始日期 2018.1.10 2017.6.19 2017.7.29 2017.12.12 完成日期 2018.1.30 2017.7.28 2017.12.11 2018.1.2 2台成槽机，5处逆作地连墙；淤泥及砂层厚；平行4台冲击钻 车站的通信管悬吊 1天/1幅 局部淤泥层厚开挖面不稳定；同步作1110方/天 业面多组织难度大 19天/段 30天 6.3米/天 20天 30天 6.3m/天 20天 30天 6.3米/天 20天 30天 6.3米/天 16天 结构节点防水控制难度大 切削创业路天桥桩基；12号线下穿 切削创业路天桥桩基 下穿9号线 下穿9号线 2016.5.21 2016.12.30 2017.1.7 2017.2.1 2017.4.11 2017.5.11 2017.7.19 2017.3.12 2017.4.11 2017.6.19 2017.7.19 2017.8.18 2017.11.1 2017.11.1 2017.12.1 2018.2.15 2017.7.12 2017.10.23 2017.5.10 2017.7.18 2017.8.7 2017.4.10 2017.6.18 2017.7.9 2017.8.17 2017.10.31 2017.11.20 2017,11,30 2018,2.15 2018.3.2 19 20

序号 工程及工序 围护结构 21 粤海站 基坑开挖及支护 主体结构 盾构组装调试 粤学区间左线 盾构掘进 盾构机转场 隧道清理 盾构组装调试 粤学区间右线 盾构掘进 盾构机转场 隧道清理 围护结构 24 学府路站 基坑开挖及支护 主体结构 25

学深区间盾构组装调试 工程量（区间长度、车站规模） 连续墙1113米，连续墙192幅 土石方17.7万方 车站长520米，29段 1项 隧道长1.95米 1项 1项 1项 隧道长3.27米 1项 1项 连续墙86幅 土石方8.5万方 车站长212米，10段 1项 进度指标 施工难易情况 工期 （天） 126 321 376 30 150 20 45 30 150 20 45 152 135 200 30 开始日期 2016.6.1 2016.7.26 2016.9.9 2016.11.2 2016.12.2 2017.5.2 2017.6.1 2017.12.1 2017.1.1 2017.6.1 2017.8.1 2015.12.15 2016.5.6 2016.6.12 2017.5.23 完成日期 2016.10.4 2017.6.11 2017.9.19 2016.12.2 2017.4.28 2017.5.22 2017.8.14 2017.12.31 2017.5.27 2017.6.20 2017.9.14 2016.5.15 2016.9.17 2016.12.30 2017.6.20 4台成槽机，深25m,(素填土、中粗砂、淤泥质土、14台冲击钻 可塑状粉质粘土，硬塑状粉质粘土、3天/幅 全风化花岗岩) 600方/天 30天/段 30天 6米/天 20天 45天 30天 6米/天 20天 45天 淤泥质土开挖，软基处理 底板软基础处理，交通疏解倒、管线改迁繁琐，围护结构存在多处倒边施工。 上软下硬，基岩突起，下穿外国语小学、学苑楼、桂庙路快速路改造等构筑物的风险点，锚索侵入隧道。 上软下硬，基岩突起，外国语小学、学苑楼、桂庙路快速路改造等构筑物的风险点，锚索侵入隧道。 22 23 1台成槽机，深22.8m（素填土、中粗砂、可塑状粉4台冲击钻 质粘土，硬塑状粉质粘土、硬塑状砾2天/幅 质粘土） 630方/天 20天/段 30天 序号 左线 工程及工序 盾构掘进 隧道清理 盾构组装调试 26 学深区间右线 盾构掘进 隧道清理 围护结构 27 深大东站 基坑开挖及支护 主体结构 围护结构 28 深科区间 基坑开挖及支护 主体结构 围护结构 29 科技城站 基坑开挖及支护 主体结构 盾构组装调试 30 科红区间左线 工程量（区间长度、车站规模） 隧道长1104.7米 1项 1项 隧道长1121.69米 1项 125幅 土石方12.6万方 车站长301.9米；14段 140幅 土石方12.25万方 区间长340米，17段 连续墙132幅 土石方9.7万方 车站长214.5米，11段， 1项 进度指标 6米/天 20天 30天 6米/天 20天 2天/幅 400方/天 1天/幅 700方/天 296天 2台成槽机，每台成槽机 1天/1幅 700方/天 71天/段 30天 区间线路主要穿越砂层，存在基岩突起及上软下硬地层；穿越大沙河、沙河高尔夫球场及别墅群、深圳外国语学校；上跨11号线下穿2号线，沙河施工难易情况 上软下硬，风化球 上软下硬，风化球 两次交通疏解、铺盖系统施工、两道3.3*1.6雨水箱涵及次高压燃气迁改至铺盖系统影响 工期 开始日期 （天） 185 2017.6.13 20 30 185 20 265 300 345 120 214 296 90 149 233 30 2017.12.23 2017.6.21 2017.7.14 2018.1.23 2016.5.16 2016.9.30 2016.10.15 2016.6.8 2016.10.6 2016.12.17 2016.5.12 2016.9.10 2016.10.30 2016.6.25 完成日期 2017.12.13 2017.1.11 2017.7.20 2018.1.16 2018.2.13 2016.10.17 2017.7.30 2017.9.30 2016.10.5 2017.5.7 2017.10.8 2016.9.9 2017.2.5 2017.6.5 2.16.7.25 盾构掘进 1920米 5米/天 376 2016.7.25 2017.08.05

序号 工程及工序 工程量（区间长度、车站规模） 1项 1项 进度指标 施工难易情况 高尔夫球场地勘资料不全。 隧道清理 盾构组装调试 30天 30天 区间线路主要穿越砂层，存在基岩突起及上软下硬地层；穿越大沙河、沙河高尔夫球场及别墅群、深圳外国语学校；上跨11号线下穿2号线。沙河高尔夫球场地勘资料不全。 场地及基坑狭小，出土机械选型受限，影响出土效率 30 30 2017.08.06 2017.09.05 2016.7.25 2016.8.24 工期 （天） 开始日期 完成日期 31 科红区间右线 盾构掘进 1920米 5米/天 366 2016.8.25 2017.8.25 隧道清理 围护结构 32 红树湾盾构井 基坑开挖及支护 主体结构 1项 31幅 土石方2.98万方 车站长51.6米；3段 30天 1幅/天 1100方/天 15天/段 30 31 45 45 2017.8.26 2017.9.25 2015.12.24 2016.01.24 2016.03.01 2016.04.15 2016.04.16 2016.05.30

附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工筹划图

附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构机进场计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9112标三工区 9112标二工区 工区 9111标、9112标一工区 盾构机编号 1# 2# 3# 4# 9# 5# 6# 7# 8# 施工任务 振海路站～临海路站～前海路站～荔香站左线 振海路站～临海路站～前海路站～荔香站右线 粤海站～南油站～荔香站右线 粤海站～南油站～荔香站左线 南油站～创业路站左右线 粤海站～学府路站～深大东站左线 粤海站～学府路站～深大东站右线 红树湾站～科技城站左线 红树湾站～科技城站右线 进场时间 2016年2月1日 2016年5月1日 2017年3月10日 2017年4月10日 2017年7月18日 2016年10月30日 2016年11月30日 2016年6月23日 2016年7月23日 备注 9112标四工区

附件5：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理计划 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 粤学区间 12号线南创区间 南粤区间 荔南区间 区间 区间障碍物 冠华大厦锚索处理 处理完成时间 2016年9月30日 备注 临前区间 山水情家园1栋桩基探测 2016年4月30日 信若大厦锚锚索处理 鸿隆大厦桩基托换 南山一品基坑锚索处理 来福广场锚索处理 创业路天桥桩基托换 2016年9月30日 2016年12月30日 2016年8月30日 2016年10月30日 2016年11月30日 与12号线重叠段加固 2016年12月30日 来福广场锚索处理 芒果大厦锚索处理 怡化金融大厦锚索处理 2016年10月30日 2016年10月20日 2016年11月1日 2016年10月30日 2017年5月30日 学府小学与宏观苑提前预埋注浆管； 左线下穿沙河人行天桥需科红区间 要进行桩基托换

附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发场地需求计划 序号 1 2 3 2 3 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 工区 9111标 区间 振临区间 临前区间 9112标一工区 始发/接收站点 始发：振海路站 接收：临海路站 场地需求 场地需求时间 备注 顶板：100米，底板130米； 2016年3月10日 顶板：45米，底板45米； 2016年6月20日 9112标二工区 9112标三工区 9112标四工区 始发：临海路站 顶板：156.8米，底板156.8米； 2016年8月30日 接收：前海路站 顶板：50米，底板50米； 2017年5月18日 始发场地移交条件：车站完始发：前海路站 顶板：287.9米，底板287.9米； 2017年6月13日 成首道支撑及冠梁凿除，挡前荔区间 接收：荔香站 顶板：40米，底板40米； 2017年9月25日 土墙施工、顶板土方回填并始发及接收条始发：荔香站 顶板：120米，底板120米； 2017年6月19日 达到压实度。荔南区间 接收：南油站 顶板：334米，底板25米； 2017年11月20日 件以第一台盾构始发时间右线始发：粤海站 顶板：90米，底板120 米； 2017年3月12日 为准。 洞门钢环由区南粤区间 左线始发：粤海站 顶板：120米，底板120 米； 2017年5月11日 与车站界面：接收：南油站 顶板：334米，底板120 米； 2017年5月30日 间施工单位提供并向车站施工单位进行技术交底，区始发：南油站 顶板：334米，底板120 米； 2017年7月19日 南创区间 间施工单位对钢环的加固接收：创业路接收井 接收井结构完成 2017年10月10日 效果及定位进行复测签字始发：学府路站 顶板：100米，底板130米； 2016年11月2日 确认后，车站浇筑该部分侧粤学区间 接收：粤海站 顶板：40米，底板60米； 2017年4月20日 墙混凝土； 始发：学府路站 顶板：120米，底板 130米； 2017年5月20日 学深区间 接收：深大东站 顶板：40米，底板 60米； 2017年12月3日 始发：红树湾盾构井 顶板：51.6米，底板51.6米； 2016年6月1日 科红区间 接收：科技城站 顶板：40米，底板40米； 2017年7月20日

附件7：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求计划

标段 设计量区间 （环） 振临区间 临前区间 444 1217 586 1122 584 0 1210 1470 2558 2016年 5 108 6 221 7 115 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 2017年 6 7 8 9 10 11 12 2018年 备1 2 注 9111标 9112标一工区 前荔区间 荔南区间 9112标南粤二工区 区间 南创区间 9112标二工区 学深区间 9112标科红二工区 区间 全线 粤学区间 74 146 151 146 136 151 146 151 92 24 82 150 188 141 25 162 240 240 240 240 52 240 240 52 100 240 240 60 120 240 240 250 240 120 70 190 250 240 240 240 175 65 108 221 22 137 132 132 202 236 276 382 248 519 248 248 634 624 248 9 248 686 248 759 248 650 145 493 21 683 908 861 565 415 65 0 9831

附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交计划 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

工区 工点 航振区间 内部结构/联络通道完成时间 开始时间 - 完成时间 - 初验计划 2017年11月30日 轨行区移交计划 备注 9111标 振海路站 振临区间 临海路站 临前区间 前海路站 前荔区间 荔香站 荔南区间 南油站 南粤区间 南创区间 粤海站 粤学区间 学府路站 学深区间 深大东站 深科区间 科技城站 科红区间 2017年7月18日 2017年10月17日 2017年12月10日 - - 2017年12月30日 2018年1月15日 2018年2月5日 2018年1月15日 2018年3月10日 2018年3月15日 2018年3月5日 2017年10月15日 - 2018年2月20日 2017年12月20日 2018年3月25日 2018年3月25日 2018年3月20日 2017年12月8日 2018年1月30日 2018年1月30日 2017年8月15日 2017年11月15日 2017年12月30日 2017年10月10日 2017年12月20日 2017年9月5日 2017年12月5日 - - 2017年10月5日 2018年2月5日 2017年12月11日 2018年3月10日 2017年9月15日 2018年1月30日 - - - - 2017年10月20日 2018年1月20日 2017年6月20日 2017年9月20日 2016年12月30日 2018年2月30日 2017年12月20日 2018年3月5日 2017年11月10日 2018年2月20日 - - 2017年9月10日 2017年12月10日 2017年9月5日 2017年12月30日 2018年1月30日 9112标一工区 2018年2月28日 2018年3月25日 - 2018年3月1日 2018年4月5日 9112标二工区 9112标三工区 9112标四工区 2018年2月28日

附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

工区 工点 航振区间 振海路站 图纸名称 主体结构图 内部结构图 主体建筑 内部结构图 出入口及风亭 区间联络通道加固图 区间管片结构及防水图 临海路车站内部结构 临海路车站附属结构 矿山法区间竖井及横通道图纸 冠华大厦锚索处理图纸 矿山法区间结构图纸 临前区间端头加固图纸 管片结构及防水图纸 平纵断面设计图纸 联络通道施工图纸 围护结构施工图 主体建筑 主体结构 防水 综合接地 内部结构 前荔区间端头加固图 需求时间 2016年2月 2016年4月 2016年2月 2016年4月 2016年4月 2016年1月 2016年1月 2016年8月 2016年8月 2016年2月 2016年2月 2016年3月 2016年4月 2016年4月 2016年4月 2016年12月 2016年2月 2016年4月 2016年5月 2016年5月 2016年5月 2017年4月 2016年4月 2016年11月 2016年12月 2016年2月 2016年5月 2016年5月 2016年5月 2016年5月 2017年4月 备注 9111标 振临区间 临海站 抗浮压板竖井围护结构及压板结构图 2016年2月 临前区间 前海路站 一工区 前荔区间 前荔区间管片结构及防水设计图 前荔区间区间平纵断面设计图 围护结构 主体建筑 主体结构 防水 综合接地 内部结构 荔香站

序号 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 55 56 57 58 59 60 61 62 63 65 66

工区 工点 荔南区间 图纸名称 鸿隆大厦桩基托换图纸 端头加固图纸 管片结构及防水设计图 围护结构 新一佳天桥新建图纸 A出入口、Ⅰ号风亭围护结构图纸 B和D2出入口围护结构图纸 梦想家园锚索处理图纸 盖挖顶板结构图纸 需求时间 2016年1月 2016年4月 2016年10月 2016年1月 2016年1月 2016年2月 2016年3月 2016年4月 2016年5月 2016年6月 2016年7月 2016年8月 2016年9月 2016年10月 2016年11月 2016年12月 2016年3月 2016年4月 2016年10月 2016年4月 2016年10月 2016年1月 2016年1月 2016年6月 2016年6月 备注 南油站 二工区 结构防水图纸 通信管悬吊保护图纸 综合接地图纸、杂散电流图纸 主体建筑图纸 主体结构图纸 A出入口、Ⅰ号风亭主体建筑图纸 A出入口、Ⅰ号风亭主体结构图纸 创新天桥桩基托换 南粤区间 南创区间 端头加固图纸 管片结构及防水设计图 端头加固图纸 管片结构及防水设计图 天桥改造及桩基托换施工蓝图 围护结构蓝图 主体建筑蓝图图 主体结构蓝图 防水工程蓝图 综合接地蓝图 G、H出入口及紧急疏散口建筑蓝图、结构施工蓝图 锚索处理施工图 粤海站 三工区 2016年9月 2016年2月 2016年4月 2016年6月 2016年10月 2016年1月 粤学区间 端头加固施工图 管片结构及防水设计图 联络通道兼废水泵房设计图 主体围护结构蓝图 学府路

序号 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 90 91 92 93 94 95 96 97 工区 工点 站 图纸名称 主体建筑蓝图图 主体结构蓝图 综合接地蓝图 防水工程蓝图 内部结构蓝图 附属围护结构蓝图 A、B出入口，1、2风亭组建筑、结构蓝图 端头加固施工图 需求时间 2016年2月 2016年3月 2016年3月 2016年3月 2016年9月 2016年9月 2016年11月 2016年4月 2016年6月 2016年11月 2016年1月 2016年6月 2016年6月 2016年6月 2016年6月 2016年2月 2016年4月 2016年2月 备注 学深区间 管片结构及防水设计图 联络通道兼废水泵房施工设计图 围护结构蓝图 主体建筑蓝图图 深大东站 主体结构蓝图 防水工程蓝图 综合接地蓝图 区间围护结构 区间主体结构 防水工程蓝图 综合接地蓝图 围护结构蓝图 深科区间 四工区 科技城站 主体建筑蓝图 主体结构蓝图 防水工程蓝图 综合接地蓝图 内部结构设计图 端头加固施工图 科红区间 管片结构及防水设计图 桩基托换 区间联络通道及废水泵房结构设计 红树湾始发井 围护结构（全套）正式图纸 主体结构（全套）正式图纸 2016年6月 2016年1月 2016年3月 2016年5月 2016年12月 2016年1月 2016年3月 2016年4月

附件10:深圳地铁9号线西延线工程工程进度筹划图